| 快递搜·KdSo >> 物流电商新闻 １０月１４日生效！美國瞄準中國船！每噸加徵５０美元，違者禁止靠港！－快遞搜
美國將對中國船隻加徵港口費有了新的動作： 據行業媒體《勞氏日報》報導顯示，美國已經做好了收費的準備。 報導援引消息人士的話，美國海關與邊境保護局（CBP）被指定為執行和徵收新港口費的代理機構，其將設立新的Pay.gov繳費平臺供船東和運營商完成費用支付。未按規定繳納者，將被禁止靠港、卸貨及獲得港口通關許可。 而根據最終公布的規則，凡為中國船東所有或由中國船舶經營人運營的船舶，港口費將按每淨噸50美元起徵，至2028年4月逐步升至140美元，每艘船舶每年最多只會被徵收五次費用。 而對於非中國籍經營人但使用中國建造船舶的運營方，收費相對較低，每淨噸18美元起，或按每個貨櫃120美元起，兩者擇高計算，未來將分別上調至33美元和250美元。 如果這麼說你沒有具體的概念，那我們舉個例子： 比如一艘中美航線的主流船型，最大載箱量8500TEU（標準箱），淨噸約5.9萬噸，只要運營商是來自中國的，10月14日起，每次美國航程需要交295萬美元（約合人民幣2150萬元），每年靠五次則要交1475萬美元，此後每年會遞增到2369萬美元、3245萬美元、4130萬美元——這還只是一艘船的收費。 世界航運理事會質疑該政策合法性，認為將對支撐美國經濟的大型船舶造成嚴重影響。 為什麼這麼說？ 全球航運業都非常依賴中國船舶，地中海航運未來訂單的中國造船比例高達92%，馬士基、達飛等歐洲航運巨頭的中國造船佔比也普遍超過50%。 2024年，中國造船業三大指標：造船完工量、新接訂單量、手持訂單量連續15年全球第一。到今年上半年，我國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量分別佔世界市場份額的 51.7%、68.3%和64.9%，以修正總噸計分別佔47.2%，64.0%和57.6%，市場份額繼續保持全球領先。 所以一旦針對中國製造收取「港口費」，所有航運企業都要受到影響。 另一方面，美國大量出口到中國的農產品，也要靠中國船給拉走。美國大豆協會的負責人邁克·科恩算了一筆帳：中國每年買走美國近一半的大豆，但每船大豆的運費要是漲15%，農民每噸少賺30美元。 連加勒比海的小型航運公司Tropical Shipping都叫苦：「我們運香蕉的船都是中國造的，停一次費比整船香蕉還貴，不如改行賣椰子水！ 」 但美國這一舉措讓另一全球造船大國的韓國感覺「機會來了」。去年中國斬獲了全球70%的造船訂單，而韓國僅佔17%。 據《日經亞洲》7月4日報導，韓國企業正搭上美國重振國內造船業的「順風船」，在兩國政府的推動下，現代重工、韓華海洋等韓國頭部船企近來接連與美企訂立合作協議，在美國本土造船。 快遞搜免責聲明：此消息系轉載自其他媒體，快遞搜登載此文出於傳遞更多信息之目的，並不意味著贊同其觀點或證實其描述。文章內容僅供參考，不構成投資建議。 访问：5
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