| 快递搜·KdSo >> 物流电商新闻 航空貨運市場２０２４：腹艙運力過剩 ｖｓ全貨機需求激增的矛盾－快遞搜
2024 年航空貨運市場呈現出腹艙運力過剩與全貨機需求激增的矛盾局面，這一現象是由市場結構、航線恢復不均衡等多種因素共同作用導致的，接下來，快遞搜將為您詳細解答，希望對大家有所幫助。 客運恢復推動腹艙運力增長：2023 年起，國際航線上客機腹艙運力持續復甦，推動以可用貨運噸公裡(ACTKs)衡量的貨運能力不斷增長。2023 年 4 月，全球航空貨運能力超過疫情前水平，截至 2023 年 9 月，全行業的 ACTKs 相比疫情前高出 4%，客機腹艙容量佔總 ACTKs 的比例從 2020 年 20% 的低點上升到 2023 年的 49%，其運輸國際貨物的能力顯著上升，對全貨機的替代作用增強。到 2024 年，客運業務的強勁增長繼續帶動客機腹艙運力持續增長，國際航協數據顯示，2024 年 7 月腹艙運力同比增長 12.8%。 全貨機產能有限且交付放緩：全貨機生產周期長，且 2024 年受供應鏈問題和持續的罷工事件影響，貨機交付放緩，國內外多家航空公司的貨機引進計劃被迫延後。同時由於機齡限制，老舊飛機即將退役，導致全貨機運力增長受限。 跨境電商等需求驅動全貨機需求激增：2024 年跨境電商繼續保持井噴式發展，對航空貨運運力提出了較高要求。跨境電商直接向消費者發貨的模式比傳統零售商更加頻繁和穩定，受到季節性需求波動的影響較小，且購物高峰不再局限於傳統假期窗口，傳統航空貨運旺季被拉長，推動了航空貨運需求的強勢增長。此外，受限於海運在運力、時間等方面的限制，以及紅海危機造成港口擁堵、美國東海岸港口碼頭工人罷工等因素，不少貨主選擇轉向航空運輸，增加了對全貨機的需求。 航線恢復不均衡導致局部腹艙運力過剩：2024 年國際客運航線恢復不均衡，如中美航線恢復仍存在不確定性，2024 年 5 月民航執行國際客運航線恢復到 2019 年同期的 72.5%，2024 年夏航季中國至美國的航班量僅恢復到 2019 年的 24% 左右，這使得部分航線的客機腹艙運力在短期內難以大幅增加，但在一些客運恢復較好的地區，可能出現腹艙運力相對過剩的情況。 特定航線對全貨機依賴度高：從全球航空物流的區域運力分布來看，中美航線 80% 的航空貨運量由全貨機承擔，中歐航線則有 71% 由全貨機完成，這與市場結構、貨源分布及航線網絡布局密切相關，也導致了在這些特定航線上對全貨機的需求較為旺盛。 這種矛盾局面給航空貨運市場帶來了多方面的影響： 運價波動：一方面，腹艙運力的增長對貨運業務的收益率產生負面影響，導致全球航空貨運現貨價格出現連續同比下降;另一方面，全貨機需求激增又使得整體航空運價相比疫情前有所提升，如 2024 年全球航空運價相比疫情前提升了約 32%，中國大陸航空貨運價格甚至高出 50%。 運營策略調整：航空公司需要調整運營策略，如中國南方航空收縮全貨機投入，優先保障中歐、中美幹線腹艙利用率;大韓航空則逆勢擴張全貨機，押注高價值貨物的長途運輸需求;新加坡航空推行 「混合貨運」 模式，動態分配全貨機與客機資源，以應對這種矛盾的市場局面，實現盈利最大化。 市場競爭加劇：全貨機需求的增長吸引了更多的市場參與者，各航司加大全貨機引進力度，2024 年新引進全貨機數量創近年新高，2025 年繼續保持這一趨勢，市場競爭日益激烈。 以上便是本期快遞搜為您分享的全部內容，若您還有任何國際物流的服務需求，建議您先諮詢快遞搜專業的國際物流顧問獲取定製方案。快遞搜提供了免費的智能實時比價服務，助您節省更多的物流成本。 访问：1
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