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汽車船市場的調整預示行業步入穩定發展新階段-快遞搜
2025年上半年,汽車船運輸市場迎來關鍵轉折。在經歷了數年的運價與船舶估值高位運行後,市場正逐步回歸常態。儘管當前水平尚未完全回歸歷史均值,但「軟著陸」的趨勢已然明朗,這背後是需求降溫、運力擴張與宏觀經濟逆風等多重因素的共同作用。
進入2025年,標準船型的期租費率大幅下挫,其主因在於新船交付量激增,疊加美國對華關稅政策及亞洲出口疲軟引發的市場情緒走低。大型汽車運輸船(LCTCs)的集中交付,使全球運力驟增5%,增量主要來自中國;同期亞洲輕型車輛出口增長僅為4%,供需失衡凸顯。受此影響,今年6月,一年期6500車位的船舶期租租金指數同比暴跌44%,標誌著自疫情以來持續高企的運價環境就此終結。

儘管市場短期前景承壓,但仍不乏亮點。例如,達飛輪船於1月以日租金3.8萬美元的價格,租下「撫仙湖」輪(6300車位,2009年日本新來島建造),租期3年;合德國際航運6月以日租金2.7萬美元鎖定Paganella輪(5000車位,2009中國揚帆集團舟山船廠建造)的3年租約。這些案例表明,手握優質船隊的船東依然能斬獲可觀收益。此類個案為市場注入了穩定性,有效避免了斷崖式下跌。在船舶買賣市場,流動性持續緊縮。2025年上半年僅錄得9筆交易,其中3筆為購買選擇權行權,交易量較2021及2022年同期銳減約50%。然而,塞斯潘以每艘1.053億美元的價格,購入Caelum Ace輪(7000車位,2025年日本新來島建造)與Angelite Ace輪(7000車位,2025年日本Tadotsu Imabari建造)的重磅交易,亦表明即便市場冷清,長線戰略投資者仍在積極布局。
船舶資產價值方面,船齡10年的6500車位與4000車位船舶的估值,已分別降至8340萬美元與6370萬美元,年初至今均下挫約11%。資產估值雖持續走軟,但未出現崩盤式下跌。

值得關注的是,新船訂單周期已行至峰頂。2025年上半年,汽車船新訂單記錄為零,而此前3年(2022-2024年),市場平均每半年新增30艘。在經歷了數年的高歌猛進後,船東因貨運市場趨於平穩及貿易增長放緩轉向運力收縮。在新船建造領域,中國手持訂單量佔據全球83%的份額,挪威、日本和義大利緊隨其後。
展望後市,紅海航線在2027年前全面恢復的可能性不大。航線的持續受阻,疊加當前船東審慎下單及船舶交易市場平淡,共同印證市場正在經歷一場漸進式調整,以期邁向一個更為可持續的長期均衡格局。
Source : Veson Nautical



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