| 快递搜·KdSo >> 物流电商新闻 行業：２０２５年下半年的新貨櫃船市場展望－快遞搜
今年上半年，貨櫃船推動了新造船訂單，但美國貿易代表辦公室的調查對中國造船業有多大影響？ H1的新造船訂單 談到今年上半年的新建築承包時，肯特表示，這是「相同但不同的」。貨櫃船訂單繼續保持近年來的高水平，約佔所有訂單的一半。其他主要貨運行業的情況則不同，油輪的訂單減少了約三分之二，幹散貨和天然氣運輸船的訂單減少了80%。 「因此，今年到目前為止，承包量大幅下降。我認為，地緣政治動蕩顯然正導致一些業主按兵不動，靜觀其變。我們看到很多航運業都在走軟，新造船價格也在回落，我認為這也導致船東們坐下來盤點，而不是訂購新船。」 脫碳正在貨櫃船和郵輪行業取得進展，今年上半年訂購的船舶中約有50%是雙燃料船 美國貿易代表辦公室調查中國造船業的影響 「MSI發現，2025年上半年，中國船廠的訂單量下降，約佔所有新訂單的三分之一，而去年同期為70%。 「流向中國的訂單大幅減少。現在，其中一些可能是由美國貿易代表辦公室推動的，但我認為我們也必須關注訂單來自哪裡，」肯特說。 如上所述，幹散貨船新造船訂單大幅下降，而中國在該領域佔據主導地位。「我認為，一些統計數字是由特定行業內部缺乏秩序造成的，就像美國貿易代表辦公室那樣。」 美國貿易代表辦公室今年早些時候提出的最初計劃，在與業界協商後大幅縮減，現在更多地關注中國擁有和經營的船舶，而不是任何經營中國製造船舶的船東。 美國貿易代表辦公室的規定對日本和韓國船廠來說是個好消息嗎？ 「毫無疑問，這對韓國和日本船廠來說都是好消息，」肯特說。傳統上，中國造船的報價低於日本和韓國船廠。然而，如果一個船東希望在中國船廠下訂單，即使他們自己不打算將其交易到美國，他們可能會考慮對轉售價值的影響，而不想購買一艘經濟上處於劣勢的船。 「我認為，對於那些希望保留選擇權的船東來說，韓國和中國的船廠將會接手其中一些，要麼是在美國進行交易，要麼是在最終向更廣闊的市場出售自己的船隻時。」 日本和韓國造船廠也有能力利用美國和印度政府出臺的造船指令。韓國的韓華（Hanwha）已投資於美國的費城造船廠（Philly shipyard），現代重工（HD Hyundai）已與印度的科欽造船廠（Cochin shipyard）籤署了一家合資企業。肯特表示：「我越來越認為，如果美國和印度等地真的想在造船業取得成功，對它們來說，最簡單的方法就是與最初來自韓國和日本的造船廠組建合資企業或共同擁有。」 2025年剩餘時間內將籤訂新造船合同 MSI預計，今年下半年的新船訂單總量將與上半年相似，約為6000萬噸。貨櫃船將佔據大部分訂單，而幹散貨、油輪和天然氣船的訂單數量仍然低迷。 肯特說：「我們目前預測，明年到2026年，合同額將進一步下降。」然而，鑑於過去幾年貨櫃船訂單出人意料地持續增長，預計貨櫃船訂單將會放緩，但他也表示，「就貨櫃而言，你永遠不能說永遠」。 快遞搜免責聲明：此消息系轉載自其他媒體，快遞搜登載此文出於傳遞更多信息之目的，並不意味著贊同其觀點或證實其描述。文章內容僅供參考，不構成投資建議。 访问：2
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