「時控項目」是飛機生產廠家所提供的維護方案中的一個重要組成部分，航空公司在以可靠性為基礎客戶化維修方案的過程中，主要就是圍繞修改（包括增刪）「時控項目」來進行的。保證航空公司飛機維修單位嚴格按照客戶化的「時控項目」實施的機務人員之一——時控員，從來都是隱藏在一線維護人員的身後，她（他）們的工作內容也不為一般人了解，現以南航新疆分公司的時控員為例子，簡單介紹一下時控工作內容紛雜、心理負擔重等工作特點：
1.每天按照所執管機型技術通告的具體規定，進行飛機、發動機、機載設備、附件的時限控制。（以737-700為例，一架飛機時控制項/時控項目就多達400多項），檢查飛機、發動機、裝機部/附件已經使用的飛行時間/循環和規定的總使用時間/循環，如果已使用的飛行時間/循環接近時限，則下發工作指令單要求更換。
2.按照時控計劃或者故障更換的部附件在送修之前，需要填寫「拆換件預檢記錄單」，必須計算拆換件的機身時間/起落，部附件本次的使用時間/起落以及累用的時間/起落，並按照工程師的要求，在預檢單上註明該部附件返廠所需執行工作的類型以及附加SB要求，給修理廠家提供儘可能明確的修理數據和要求。
3.為更換的部附件填寫預檢單後，時控人員必須仔細核對裝機及拆換部件的件號、序號，使用時間，修理報告等等以便準確控制部附件的裝機使用狀況及裝上部件的剩餘壽命，並將上述數據輸入「維修管理系統」網絡資料庫中。一方面通過計算機管理這些數據，另外一方面其它有權限進入「維修管理系統」的人，就可以只讀訪問這些數據。
4.時控員必須及時製作每架飛機的單機檔案中與工程技術有關的內容，例如：機身履歷、定檢維修記錄、部附件拆換履歷、時控制項拆換履歷等。並且在發動機、APU履曆本中用中英文對照填寫：每次與之有關的工作內容、日期、發動機使用時間/循環以及工作者。適航部門每年都要嚴格審核上述維修記錄填寫的是否全面和規範，這也是時控員工作的重點之一。
5.時控人員還要關注時控制項遠期的更換量，比如根據生產部門提供的預計飛行任務，計算下一個月的或者下一年度各類時控制項的更換計劃，將這些信息提供給航材部門，以便航材及時調整庫存備件量，在合適的庫存水平上保證飛機的正常運營。
和有些兄弟航空公司3名時控員負責3至5架飛機不同，南航新疆分公司1名時控員平均負責5架飛機，每架飛機的上述每一項工作必須要仔細的計算和填寫，因為像航線做完維護工作後，有其它的維護人員檢查工作質量，並且還可以通過裝機測試等手段檢查。而時控工作沒有檢查者，如果錯控或者漏控，工作失誤的後果不會直接表現出來，等到發現錯控、漏控甚至出現後果，必定是嚴重的後果而且沒有任何理由搪塞，所以時控人員往往承受著一般人所不了解的壓力：每天例行工作佔用了大部分的時間，剩下的一點點時間還要對作過的工作再重新自檢一遍，確認沒有差錯之後，也就到下班的時間了。也只有這樣時控員回家後才不用提心弔膽，才能安心的休息。
從2006年開始南航新疆分公司陸續地開始757-200飛機退租工作。首架退租的飛機是B-2852，按照退租合同的要求：裝機每一個部附件都要提供自出廠時起的拆換履歷，每一次修理都要有相應的修理報告。B-2852是1997年出廠的飛機，近十年的拆換件數量很大，而且已作好履歷的裝機部附件如果被更換，就得重新製作裝上部件的拆換履歷。鑑於如此巨大的工作量，南航新疆分公司安排相關時控員提前半年就開始按照上述退租要求作準備，連續工作幾個月的時間幾乎都沒有休息，還得利用午休和晚上的時間加班，一個附件一個附件的做，聚沙成塔，最終為B-2852飛機順利退租鋪平了道路。
2006年2月，在南航集團的整體規劃下，決定將南航新疆分公司的2架737-300飛機移交南航廣西公司，只給了3天的準備時間。南航新疆分公司負責將這2架飛機的全面的技術資料移交給南航廣西公司，主要工作就集中在飛機時控制項的清理上，為了南航廣西公司順利接手飛機，南航新疆分公司召集各型飛機時控人員共同工作，逐項清理時控項目，在完成日常工作的前提下，利用加班時間，及時的準備好了令南航廣西公司滿意的資料。
南航新疆分公司的時控員就是這樣一批辛勤工作者，默默無聞的守護著飛機的飛行安全，在南航新疆分公司年復一年的安全記錄中奉獻著無悔的青春。