| 快递搜·KdSo >> 物流电商新闻 又一省級港航集團將成立－快遞搜
近日，河南省政府新聞辦召開「深化國資國企改革 推動企業高質量發展高效能治理」新聞發布會時談到，將組建河南港航集團，整合內河航運資源。這也是繼安徽省港航集團、湖北港口集團、江西省港口集團等港航集團後，又一省級內河港航集團宣告組建。 但在此前，河南已有中豫港務集團主導河南內河航運發展。2022年，重組後的中豫港務橫空出世，註冊資本金為100億元，主導了總投資超100億元的「兩河兩港」(分別是潁河、淮河，周口港、信陽港)內河航運項目，涵蓋淮河淮濱至息縣航運工程息縣段、沙潁河周口至省界航道提升工程、淮河淮濱至三河尖航道提升工程、周口港中心港區港機配套工程、沈丘港區劉集作業區新建工程、信陽淮濱港智慧港口信息化平臺項目等6個項目。 同屬省管重要骨幹企業，都涉及內河航運資源，這是否意味著兩大國企之間仍會出現進一步整合呢?在當日的新聞發布會上，河南省國資委副主任劉孟連提及中豫港務集團時，表示它未來的核心任務是「推動中豫港務集團整合省內資源，加快建設國際陸港核心區」，已對兩大國企未來的發展重心做出明確區隔：河南港航集團發展河港，中豫港務集團主導陸港建設。 而在此前，河南交通投資集團(以下簡稱「河南交投」)的系列動作也表明其後續將主導河南港航集團的組建和運營。 7月16日，河南交投召開河南交投港航有限公司改革重組工作會議，深入貫徹落實河南省委省政府關於河港資源優化整合的決策部署，為加快構建現代化河南內河航運體系，凝聚共識、明確方向。 更早的2024年，河南交投已組建河南交投港航有限公司、河南交投港航周口港務有限公司，並招聘專業的港口運營人才，且從中豫港務集團手中接管沙潁河周口至省界航道提升工程核心資產。而翻看中豫港務集團官網，進入2025年後，無論是集團經濟工作會議還是半年工作會議，都著重聚焦「中歐班列生態鏈」的建設，已沒有任何河港建設相關消息。多方信息交叉印證，河港建設的權限或已悄然劃歸給河南交投，即未來的河南港航集團。 那河南港航集團未來前景如何? 從貨量來看，根據《河南省內河航道與港口布局規劃(2022—2035年)》。計劃「十五五」期間河南省港口吞吐量突破1億噸，完成投資1000億元，通航裡程2000公裡以上，打造沙潁河等4條通江達海通道，基本建成周口港等6個現代化港口。周口港作為河南規模最大，靠泊能力最強的內河港口，貨物吞吐量佔全省內河貨運量近9成，2025年上半年完成貨物吞吐量2751.8萬噸，同比增長55.5%，貨櫃吞吐量近10萬TEU，同比增長46.8%。 從未來的發展路徑來看，已成立的省級內河港口集團中，開展的主營業務無外乎以下幾類：一是以主要港口為龍頭，開展港口服務;二是綜合物流服務;三是臨港園區的開發運營服務;四就是開展「港口+金融」的供應鏈金融服務。而河南省的港口吞吐量已可預測，能為營業額、淨利潤所作的貢獻有可預見的天花板，作為新成立的省管骨幹企業，後續應該會開展與港口相關的物流、貿易、供應鏈等服務來做大盤子。 事實上，在中豫港務集團成立之初，業界已有質疑的聲音。周口港年貨櫃吞吐量僅為2萬TEU，而背後的「兩河兩港」項目總投資上100億元，明面上有一本算不過來的投資回報率的總帳。 但是，2025年6月，交通運輸部等六部門聯合印發《關於推動內河航運高質量發展的意見》，首先就談到了要提升內河航道網絡通暢服務水平，以內河主要港口為重點，強化資源要素的聚聚，發揮中央和地方兩個積極性，予以資金支持和要素保障，共同推動內河航運的發展。這也意味著河南省內河港口及航道建設符合大政方針。而在河南當地也有聲音表示，河南作為內陸省份，不延邊不靠海，需要打通出海通道，這也是屬地發展的需要。 沿海各省的港口整合已初步完成，內河甚至內陸省份近年來也相繼成立了港口集團來統籌全省港航資源。目前聲量、體量較大的有湖北港口集團、安徽省港航集團、江西港口集團等，分析他們的共性不難發現：一是本身擁有發展較好的龍頭港口，湖北港口集團2024年完成貨櫃吞吐量427萬TEU，是因為武漢港有近200萬TEU的貨櫃量;二是「背靠大樹好乘涼」，以安徽省港航集團為例，則與上海港、寧波舟山港這些沿海大港建立起緊密的合作關係，探索跨區域的港航資源整合與業務聯動。對於內陸地區的省級港口集團來說，已有大政方針作為開路先鋒，如何在後續發展中避免「聲量大，體量小」的尷尬境地，打通內陸地區貨主的出海通道，降低物流成本，才是題中之義。
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