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速度與未來!世界高鐵大會看中國列車如何「領跑」-快遞搜

第十二屆世界高速鐵路大會正在北京舉行。在與大會同期舉辦的中國國際現代化鐵路技術裝備展上,眾多鐵路「黑科技」集中亮相。

這裡有「全球最快高鐵列車」CR450動車組,有最高時速達600公裡的超導電動高速磁浮樣車,還有世界首臺雙結構式硬巖掘進機「雪域先鋒號」。展出的,不僅是飛馳的速度,更是創新的未來。

「全球最快高鐵列車」,刷新高鐵運營「速度線」

國家鐵道試驗中心展區,兩列線條流暢、科技感十足的動車組列車引人矚目。它們就是「全球最快高鐵列車」——CR450AF動車組和CR450BF動車組。

「CR450動車組標誌著中國高鐵科技實現了又一次裡程碑式的跨越,持續鞏固擴大我國高鐵技術世界領跑優勢。」中國鐵道科學研究院集團有限公司首席研究員趙紅衛表示。

去年12月,時速400公裡CR450動車組樣車正式發布。隨後,動車組樣車先後在國家鐵道試驗中心完成220公裡以下時速試驗,並在渝廈高鐵重慶東至黔江段跑出400公裡時速,在沿江高鐵武宜段更是跑出了時速450公裡的「超級時速」。

「運行試驗證明,CR450動車組速度、能耗、噪聲、制動距離等各項運行指標均達到設計預期。」參與CR450BF動車組試驗的鐵科院機輛所所長張波說。

CR450動車組,以「五個更」刷新高鐵新標準:跑得更快——試驗時速達450公裡,運營時速400公裡;更安全——制動性能提升20%,響應時間縮短到1.7秒;更節能——整車減重超10%,能耗顯著降低;更舒適——噪聲控制更優,車內空間更大;更智能——全車部署超4000個傳感點,實現自監測、自診斷、自決策。

張波表示,CR450動車組將在條件成熟時逐步投入運營,服務更高品質的出行需求。

超導磁浮「懸空而行」,打開未來交通想像新空間

最高運營時速600公裡!

如果說CR450刷新了人們對地面速度的認知,那麼與CR450動車組一同展出的超導電動高速磁浮樣車,則打開了對未來交通的新想像。

這是國內首輛超導電動高速磁浮樣車,採用高溫超導技術,通過列車自帶的超導磁體與軌道線圈之間形成強大磁力,達速後即可實現無接觸懸浮運行,最高運營時速達600公裡。

「超導電動磁浮懸浮技術提速空間廣,可有效填補高鐵和飛機之間的速度空白。」中車長客國家軌道客車工程研究中心磁浮研究所所長於青松說。

列車車體採用鋁合金骨架加碳纖維複合材料結構,輕量化性能優異;高溫超導材料無需依賴液氦冷卻,降低運維成本;採用最高等級自動化駕駛技術,可實現無人駕駛功能,具備常規、降級、應急等多重運行模式。

展區內,還有「復興號」智能升級版——CR400AF-S動車組和CR400BF-S動車組。中車四方股份公司主任設計師聶穎表示,升級版動車組採用輕量化、降噪等技術和設備集成、布局優化等措施,載客能力更強,整車定員提升約7.5%,車內噪聲進一步降低2-3分貝,為旅客帶來更加舒適的乘車體驗。

硬核技術裝備亮相,「支撐力」也是競爭力

列車「跑得快」「跑得穩」,離不開強大的基建能力和先進的工程裝備。此次展會上,多項鐵路新技術、新裝備為鐵路發展賦能助力。

在北京國家會議中心中國中鐵展區,一臺紅色掘進機模型格外醒目。這是全球首臺雙結構式硬巖掘進機「雪域先鋒號」,專為高原高寒複雜地質環境打造。「它搭載自主研發的地質超前預報儀HSP217T,能對隧道前方100米的不良地質如巖爆、變形、湧水等進行實時精準探測,最大程度降低隧道掘進中的安全風險。」中國中鐵科學研究院總經理高紅兵說。

中鐵十四局展示的「風管智能建造系統」同樣亮眼。高鐵站房風管承擔空調通風和排煙消防雙重職能,被稱為高鐵站房「雙功能生命線」。「系統可根據不同區域功能智能匹配風管類型,提升建造效率與精度,推動高鐵站房機電系統智能化發展。」中鐵十四局風管智能建造系統研發負責人齊乃龍說。

兩大展區內,眾多「大國重器」展現硬核實力:全球最大塔式起重機,可以把重達600噸的材料提升到92.5米的高空作業;「高鐵醫生」CR400BF-J-0001高速綜合檢測車,具備通信、信號、弓網、輪軌等多專業檢測功能……

今年是世界鐵路誕生200周年。展望未來,國鐵集團負責人表示,將以本屆世界高速鐵路大會為契機,持續深化國際交流與合作,不斷推動鐵路技術創新,書寫軌道交通高質量發展新篇章。


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