| 快递搜·KdSo >> 物流电商新闻 速度與未來！世界高鐵大會看中國列車如何「領跑」－快遞搜
第十二屆世界高速鐵路大會正在北京舉行。在與大會同期舉辦的中國國際現代化鐵路技術裝備展上，眾多鐵路「黑科技」集中亮相。 這裡有「全球最快高鐵列車」CR450動車組，有最高時速達600公裡的超導電動高速磁浮樣車，還有世界首臺雙結構式硬巖掘進機「雪域先鋒號」。展出的，不僅是飛馳的速度，更是創新的未來。 「全球最快高鐵列車」，刷新高鐵運營「速度線」 國家鐵道試驗中心展區，兩列線條流暢、科技感十足的動車組列車引人矚目。它們就是「全球最快高鐵列車」——CR450AF動車組和CR450BF動車組。 「CR450動車組標誌著中國高鐵科技實現了又一次裡程碑式的跨越，持續鞏固擴大我國高鐵技術世界領跑優勢。」中國鐵道科學研究院集團有限公司首席研究員趙紅衛表示。 去年12月，時速400公裡CR450動車組樣車正式發布。隨後，動車組樣車先後在國家鐵道試驗中心完成220公裡以下時速試驗，並在渝廈高鐵重慶東至黔江段跑出400公裡時速，在沿江高鐵武宜段更是跑出了時速450公裡的「超級時速」。 「運行試驗證明，CR450動車組速度、能耗、噪聲、制動距離等各項運行指標均達到設計預期。」參與CR450BF動車組試驗的鐵科院機輛所所長張波說。 CR450動車組，以「五個更」刷新高鐵新標準：跑得更快——試驗時速達450公裡，運營時速400公裡；更安全——制動性能提升20%，響應時間縮短到1.7秒；更節能——整車減重超10%，能耗顯著降低；更舒適——噪聲控制更優，車內空間更大；更智能——全車部署超4000個傳感點，實現自監測、自診斷、自決策。 張波表示，CR450動車組將在條件成熟時逐步投入運營，服務更高品質的出行需求。 超導磁浮「懸空而行」，打開未來交通想像新空間 最高運營時速600公裡！ 如果說CR450刷新了人們對地面速度的認知，那麼與CR450動車組一同展出的超導電動高速磁浮樣車，則打開了對未來交通的新想像。 這是國內首輛超導電動高速磁浮樣車，採用高溫超導技術，通過列車自帶的超導磁體與軌道線圈之間形成強大磁力，達速後即可實現無接觸懸浮運行，最高運營時速達600公裡。 「超導電動磁浮懸浮技術提速空間廣，可有效填補高鐵和飛機之間的速度空白。」中車長客國家軌道客車工程研究中心磁浮研究所所長於青松說。 列車車體採用鋁合金骨架加碳纖維複合材料結構，輕量化性能優異；高溫超導材料無需依賴液氦冷卻，降低運維成本；採用最高等級自動化駕駛技術，可實現無人駕駛功能，具備常規、降級、應急等多重運行模式。 展區內，還有「復興號」智能升級版——CR400AF-S動車組和CR400BF-S動車組。中車四方股份公司主任設計師聶穎表示，升級版動車組採用輕量化、降噪等技術和設備集成、布局優化等措施，載客能力更強，整車定員提升約7.5%，車內噪聲進一步降低2-3分貝，為旅客帶來更加舒適的乘車體驗。 硬核技術裝備亮相，「支撐力」也是競爭力 列車「跑得快」「跑得穩」，離不開強大的基建能力和先進的工程裝備。此次展會上，多項鐵路新技術、新裝備為鐵路發展賦能助力。 在北京國家會議中心中國中鐵展區，一臺紅色掘進機模型格外醒目。這是全球首臺雙結構式硬巖掘進機「雪域先鋒號」，專為高原高寒複雜地質環境打造。「它搭載自主研發的地質超前預報儀HSP217T，能對隧道前方100米的不良地質如巖爆、變形、湧水等進行實時精準探測，最大程度降低隧道掘進中的安全風險。」中國中鐵科學研究院總經理高紅兵說。 中鐵十四局展示的「風管智能建造系統」同樣亮眼。高鐵站房風管承擔空調通風和排煙消防雙重職能，被稱為高鐵站房「雙功能生命線」。「系統可根據不同區域功能智能匹配風管類型，提升建造效率與精度，推動高鐵站房機電系統智能化發展。」中鐵十四局風管智能建造系統研發負責人齊乃龍說。 兩大展區內，眾多「大國重器」展現硬核實力：全球最大塔式起重機，可以把重達600噸的材料提升到92.5米的高空作業；「高鐵醫生」CR400BF-J-0001高速綜合檢測車，具備通信、信號、弓網、輪軌等多專業檢測功能…… 今年是世界鐵路誕生200周年。展望未來，國鐵集團負責人表示，將以本屆世界高速鐵路大會為契機，持續深化國際交流與合作，不斷推動鐵路技術創新，書寫軌道交通高質量發展新篇章。 访问：15
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