航班精算化的意義
隨著中國航空的不斷發展，在不斷引進國外先進飛機和設備的同時，我國的民航企業也開始意識到管理對於企業發展的重要性，在引進國外先進管理理念的同時，結合自身的特點，不斷對企業自身進行變革 ，努力來提高自己的管理水平。精細化的管理一直以來都是先進的現代化企業管理高管理水平的一個重要體現，因為精細化管理可以用具體的數據對成本進行定量直觀的分析，運用運籌學的原理進行數學建模：把航班調配工作做細化管理，把涉及的運行成本的精算化，企業從中才能尋找出如何節約成本，如何實現利潤化最大化的最佳經營模式。
筆者結合自身的工作情況，努力將管理學中的精細化管理概念運用到實際的工作中，希望能夠在航班的運行調配管理中進行創新，從而為公司創效益。下面主要從三點來探討航班調控的精細化管理。
航班運行成本和收入的分析
航班調控是在保證安全、準時的 前提下，合理配置公司的運力資源，使其能夠達到效率的最大化，下面我將具體的分析航班運行所涉及的成本和收入
一、航班涉及的運行的成本：
具體到每一航班運行成本涉及的比較多，我將其分為2大部分，
①固定成本：主要包括如下部分，
⑴人力成本：主要包括飛行員，乘務員，機務等相關人員的工資以及福利成本。
⑵飛機折舊：主要包括：航材消耗件攤銷，高價周轉件攤銷，飛發折舊，飛發大修理的分攤，就當前中國民航來說，這是所有民航企業中的成本核算的大頭。
⑶餐食及機上供應品費用：飛機上餐食和飲料等機供品的費用
⑷民航基礎建設基金：國家規定的用於民航基礎建設的費用
⑸銷售費用：主要指代理人，為公司貢獻銷售後取得的提成。
⑹財務費用：財務費用主要指公司與銀行或公司進行融資租賃時，產生的利息費用。
⑺駐外機構費用：駐外機構的各種費用（包括人員薪資和設備等費用）的分攤。
⑻管理費用：管理費用涉及的範圍比較廣泛，為保證公司正常運行的所涉及的所有費用都可以歸到這一費用中來，包括：公司管理人員的薪資、福利、各種設備等。
⑼起降服務費：飛機在機場起落時，機場公司所收取的起降費用
⑽外站航班代理費和航路費：主要指外站航班的航務代理費用和管制部門徵收的航路費。
⑾其他雜項成本，如廣告費等
②可變成本：
可變成本主要指飛機執行航班時，實際航段耗油所需的費用，由於實際的航段耗油與當日具體的客貨總重量（即業載），以及當天的天氣和飛機的性能衰減有關，通過AOC的sabre系統，一般在起飛前2——3小時內，可以具體的算出。
對於航班運行來說：在某個使用周期來說，其固定成本所包含的這些項目，對於固定的飛機執行相同的航段來說，其固定成本是可以固定和確定下來。
下面將對航班運行所得的收入進行具體的分析：
二、收入的分析：
⑴客運收入：主要指客票收入所得，以及東航的為其他航空公司代理客票，所得的代理費。
⑵貨運收入：主要指航班所承運的貨物和郵件的運費。
⑶包機收入：包機比較複雜：一般分為客包和貨包，
簡單點說就是把飛機客艙的座位和貨艙的板位打包，在某個周期內，按照包機合同，交給相應的包機公司進行經營，航空公司按合同每周期向相應的包機公司收取固定的包機費，而不考慮具體的客貨收入情況。這時一般有兩種情況，一種是全包，一種是部分包機，不管那種方式，具體都某一航班都是可以精算出的。
⑷ 政策性補貼：如東航執行某些特殊航班，或政府指定的包機 或專機如：東航執行的廈門到連城的往返航班，這一航班就受到當地政府的財政補貼。
⑸其他雜項收入。
航班調控精細化管理的實現
通過前面關於航班運行成本和收入的分析，確定了起飛機場和目的地機場的航班，對於某一確定的機型來說，其固定成本是不變，比如說，對於A320來說執行上海——北京的往返航班，固定成本中的人力成本，折舊費用，起降費是不變的，而可變成本，主要指航空燃油的消耗，從AOC平衡部門知道了解到的客貨的重量後，可以通過aoc的SABER系統精算出所需的航短耗油來，這樣這一航班的成本，就可以很快比較精確的得出。
同樣，對於某一航班具體所能帶來的確定的收入，可以在起飛前，收入管理部航當日值班可以從訂座電腦中及時準確的得到這個航班訂座情況和銷售情況，在去除銷售費用後就可以時算出旅客票價收入，相應的貨運管理部也可以及時算出這一航班在貨運上的具體收入，這樣具體到某一個航班，給公司貢獻的淨收入就可以及時得到。
筆者構思這樣的一個系統資料庫，在這一資料庫的界口中，輸入起飛地點和目的地和飛行所用的飛機，便可以迅速的得到這一航班的固定成本，對於可變成本，調配時，可以要求AOC席位進行立即計算，有SABRE系統對於航班油量計算非常迅速，這樣，航班調控員可以在最快的時間內得到這個航短所消耗的燃油，輸入系統後，系統就可以得到整個航班運行的具體成本費用。而資料庫的維護接口，可以有相應的公司會計部和收益管理部進行及時的更新，確保其準確性，對於航班收入的取得可以電話向收入管理部進行索要，確認後直接輸入電腦中，得出某一具體航班淨收入。
航班運行調控人員航班調配時，首先確保航班安全、準時，在此情況下去追求航班調配淨收入的最大化，並將航班調控取得的效益保留在系統資料庫中，進行積累，這種調配數據可以市場部門制定未來航班計劃作為一種重要的參考。
一直以來，中國民航總局依據對於市場全年預期而做出的春秋兩季長期航班計劃，這種計劃經濟下的航班運力配置管理，對於航空市場短期變化的把握，已經遠遠的滯後，這種情況下，航班計劃的臨時調控能夠及時根據市場變化來調整公司運力資源的配給，也就是說，純粹地從市場角度來看，航班的臨時調控有很大的操作空間和必要，因為航班調控的精細化管理可以為公司帶來非常巨大的經濟效益。
下面筆者將舉一個實例進行說明：
某日，由於流量控制的影響，一架飛深圳的A320飛機預計將晚到浦東1個半小時，仔細研究當天運行情況，這一航班後一個小時內，還有一個同樣由A320執行飛往深圳的航班，延誤的往返深圳航班的人數分別為；128/140，後一個航班的往返人數為150/120人，同一時間內，浦東飛香港的航班有一架A343執行的航班，往返的人數為60/113，聯繫相關部門後，筆者做出了如下調整：取消這一航班，班，將客人合併到下一個航班中，同時將下一個飛往深圳的航班改為A343執行，將飛往香港的航班改由A320執行。這一調整不僅保證延誤飛機後續航班的正常執行，同時也保證了在收入不變的情況下，極大地減少了成本，給公司帶來了巨大的經濟效益。由於缺乏相關的準確數據，筆者自己進行的估算如下：航油節約：近15噸，折合人民幣有8萬圓，起降費航路費，航務代理費，人力資源費至少也有2萬圓，總共節省了10萬多圓。
假設每周有3次這樣的調整，每年就有144次，這樣節省下來成本絕對超過千萬，筆者在工作航班調配這一崗位的工作時間已經有一段時間，通過自己的工作經歷和與同事交流，可以肯定得出，這種調整次數絕對會大於144這個數字，每年為公司節約成本將是非常巨大，所以筆者認為航班運行調控的精細化和單個航班運行成本和收入的精算化，將是未來航空公司提高管理水平的一個重點發展方向。
航班精細化管理需要注意的問題
航班運行調配的精細化管理，其優點是能夠及時迅速地計算出公司的收益情況，對於運行中的航班調控管理，可以從細節著手，點滴開始為公司節約成本。
航班調整精細化管理應該服從於公司品牌化的創建，一個公司發展到一定的水平，就應該打造自己的品牌，品牌的戰略發展可以保證公司長期可持續發展，為公司在今後的競爭中贏得先機。
另為，航班精算化的管理，其主要的目的是從整個公司整體來考慮，為公司節約成本，在實際的執行中，應該從整體的角度來進行調控，必要時，可能要犧牲局部小單位的利益從而確保整體的利益最大化。