| 快递搜·KdSo >> 物流电商新闻 美國加徵關稅影響巨大，本土產能難滿足需求（美國擬對這類產品加徵１００％關稅）－快遞搜
川普政府為推動造船業回流美國，出臺對中國擁有、運營和建造的船舶加徵高額港口費等舉措。19日，美國貿易代表辦公室舉行聽證會，討論對中國製造的港口岸橋起重機加徵100%新關稅、對貨櫃、底盤及零部件等貨物裝卸設備徵收20%至100%關稅的提議，但這些政策目前遭到業內人士強烈抵制 。 聽證會聚焦加徵關稅，駁回業界反對 當地時間5月19日，美國貿易代表辦公室(USTR)舉行公開聽證會，討論內容聚焦兩項加徵關稅提議：一是對岸橋(STS)起重機徵收100%關稅;二是對貨櫃、底盤及底盤零部件等貨物裝卸設備徵收20%至100%的關稅。 由USTR、小企業管理局及交通運輸部、商務部、農業部、國務院、財政部、國土安全部和勞工部等代表組成的美國政府小組，直接駁回了業界代表對兩項政策的反對意見——4月17日宣布的對涉華船舶分階段徵收港口費的規定，以及擬對所有外國建造的汽車運輸船徵收費用的提案。聽證會上，政府小組負責人執意將討論拉回起重機關稅議題，強調「請將證詞集中在擬議措施上」。 加徵關稅影響巨大，本土產能難滿足需求 美國港務局協會(AAPA)主席兼執行長加裡·戴維斯指出，協會雖支持起重機本土化生產目標，但美國國會應先通過稅收抵免政策刺激國內產能。他表示，美國自20世紀80年代以來就沒有生產STS起重機的生產商，全球除中國外，僅日本三井E&S以及歐洲的科尼和利勃海爾三家公司能提供可國際採購的STS起重機，且產能不足。 休斯頓港執行長查理·詹金斯則稱，該港已與中國籤訂八臺STS起重機採購合同，預計2026年春季交付，而訂購時間早於新關稅政策公布數月。若新關稅政策實施，這八臺起重機將面臨高達270%的關稅，總額約3.024億美元，這將對該港投資碼頭、滿足貨運需求及就業機會造成毀滅性打擊。 美國航運商會(CSA)會長凱西·梅特卡夫也表示，擬議中的關稅與美中貿易談判目標背道而馳，對運輸工具徵收關稅等措施適得其反。 美早有「毒計」，對華船隻收費引多方反對 此前，川普政府就試圖對進入美國港口的中國建造船隻收費。當地時間4月17日，USTR官網發布聯邦公報，宣布對中國建造並歸中方所有的船舶停靠美國港口，將依照所載貨物數量徵收費用。 收費措施分兩階段執行： 第一階段從今年10月14日開始，美方將根據船舶每淨噸位50美元的標準，向任何由中國經營者經營或由中國實體擁有的船舶收取所謂「海運服務費用」。這一數額將在三年內，以每年30美元遞增，至2028年的每淨噸位140美元。對使用中國建造船舶的海運服務商，則根據船舶淨噸位或貨櫃數量收取費用，選兩者中價高者。這一數額同樣將逐年遞增，費用從每淨噸18美元開始，到2028年增至33美元。另一種收費標準為每貨櫃120美元，到2028年增至250美元。對運載汽車的非美國建造船舶，另有單獨收費標準。起始收費為每個汽車當量單位(CEU)150美元。 三年後，即從2028年開始的第二階段，USTR將限制外國建造船舶開展液化天然氣運輸業務，在此後的22年裡，逐級要求增加懸掛美國國旗和由美國運營的船隻佔比，直到2047年該佔比達到15%。 此前圍繞該收費計劃，美方舉行過兩場公開聽證會，超300個貿易團體和相關方提供證詞並發表意見，美國行業代表與議員爆發衝突，許多人警告「美國沒有能力贏得這場戰爭」。 美新方案難消擔憂，中方回應有理有據 美方故作妥協姿態的新方案並未打消業內擔憂。彭博社指出，尤其在川普掀起全球關稅大戰的情況下，這項收費計劃破壞國際航運，是「變相關稅」，會讓關稅負擔加重，激化中美貿易衝突。 對於美方對中國建造船隻的打壓壓迫，4月10日中國外交部發言人林劍回應表示，中國造船業發展源於企業技術創新和積極參與市場競爭，為全球貿易和供應鏈穩定作出重要貢獻。美國多份研究報告顯示，美國造船業因過度保護失去競爭優勢，美方將問題歸咎於中國缺乏事實依據且有悖經濟常識。美方單邊主義、保護主義做法不得人心，只會推高全球海運成本，擾亂產供鏈穩定，損害世界各國利益，也無法振興美國造船業。 美方這種違背市場規律和國際貿易規則的打壓行為，不僅損害了中美兩國相關產業的利益，也對全球經濟的穩定和發展造成了負面影響。美方應認清形勢，摒棄錯誤做法，通過對話與合作解決貿易分歧。 以上便是本期快遞搜為您分享的全部內容，若您還有任何國際物流方面的服務需求，請諮詢快遞搜專業的國際物流顧問。 访问：20
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