| 快递搜·KdSo >> 物流电商新闻 ９０天降稅期，船司集體漲價，港口嚴重塞港，外貿人該如何破局？－快遞搜
隨著中美兩國宣布取消91%的加徵關稅，暫停24%的反制關稅90天，這一利好消息如同強心針，迅速激活了中美貿易市場。眾多外貿企業紛紛搶抓這一90天的窗口期，全力恢復對美業務。然而，與之形成鮮明對比的是，船公司卻集體上調美線運價，港口嚴重塞港，給外貿企業帶來了新的挑戰。 那麼，外貿人究竟該如何在這90天的降稅期裡，應對船司的調價，把握機遇，化解風險呢？今天，就讓我們一起來深入探討一下。 面對外貿企業的出貨熱潮，船公司卻選擇了集體上調美線運價。前期，受關稅政策影響，不少國際船公司縮減了對美國市場的運力供應，改跑歐洲線、中東線等。如今需求突然大增，運力一時難以滿足，導致艙位緊張，為船公司漲價提供了契機。 美森輪船宣布從5月22日起，從中國寧波、上海、廈門至美國的MAF(海運調整附加費)將上漲，加價幅度為1500美元/40尺櫃。 貨櫃航運公司ONE通知美線FAK費率調漲1000美元/ 40尺櫃，並計劃5月21日推出加幅預計將達2000美元的旺季附加費(PSS)。 赫伯羅特自6月1日起調漲美線運費，具體幅度為3000美元/40尺櫃。 地中海航運計劃從6月1日起推出1600 - 2000美元的旺季附加費。 長榮海運更是動作頻繁，先是計劃在5月15日至5月31日推漲一波GRI，大櫃直接漲價700美元，緊接著又宣布在5月23日再次推出旺季附加費(PSS)，幅度為1500美元/大櫃，五月美線運費漲幅累計將高達2200美元/大櫃。 近日，赫伯羅特更新了最新的亞洲港口信息，並警告道，由於泊位擁堵，上海及寧波、青島等華北港口的船舶正面臨等待時間增加的問題。 其中，中國港口：上海(洋山):由於船舶密集、擁堵，預計等待時間24-72小時；寧波港口：因船舶擁擠情況不同，等待時間會有所不同，預計等待時間24-36小時；此外，德迅發布的全球港口運營動態也同樣顯示上海、寧波和青島的港區擁堵情況嚴峻。 據德迅發布，截至上周，上海-寧波錨地的待泊船舶數量已增至130艘，青島則有20艘船舶停泊。對於目前的港口情況，德迅警告道：由於未來幾周跨太平洋的貨運情況，預計中國港口將出現擁堵和設備挑戰。而美國目的港同樣也可能會面臨擁堵。 洛杉磯、長灘等美國主要港口實時衛星圖像顯示，等待靠泊的貨櫃船已排起長龍。航運公司Vespucci Maritime的創始人拉爾斯·詹森表示，由於許多公司已經積壓了大量貨物，航運需求將顯著增長。 而且90天的暫停期將在美國夏日購物旺季的中期結束，美國進口商可能會抓住機會，在接下來幾個月裡囤積更多商品，這無疑會進一步加重港口的負擔。 港口塞港不僅導致貨物運輸時間延長，還增加了額外的費用，如滯期費等。對於外貿企業來說，這不僅影響了客戶滿意度，還可能面臨違約風險。 面對如此複雜的局面，外貿人該如何破局？ 海外倉深度應用 ：一些企業在墨西哥設立中轉倉，利用《美墨加協定》關稅優惠，將對美運輸成本降低25%。通過提前將貨物存儲在海外倉，不僅可以縮短交貨時間，還能避免因港口塞港等問題導致的延誤。 多式聯運組合 ：華東某玩具企業採用「鐵路班列+美西港口」的跨境運輸方案，雖然成本增加12%，但運輸時效縮短15天，有效對衝關稅波動風險。合理組合多種運輸方式，根據貨物特點和運輸需求選擇最優方案，可以在一定程度上緩解船司漲價和港口塞港帶來的壓力。 產能多元化 ：某內衣企業通過越南工廠分擔30%產能，既規避關稅風險，又縮短交貨周期。這種「中國+東南亞」的雙供應鏈模式正成為主流。外貿企業可以考慮在全球範圍內優化產能布局，降低對單一地區的依賴，以應對各種不確定性。 庫存調整 ：義烏某進出口公司要求客戶「盤庫補倉」，並預留15天生產緩衝期，確保在關稅窗口期內完成交付。合理調整庫存策略，與客戶保持密切溝通，根據市場需求和運輸情況靈活安排生產和出貨，避免庫存積壓或缺貨情況的發生。 與船司、貨代保持密切溝通，爭取更有利的運價和艙位安排。同時，與客戶協商分擔部分物流成本增加的壓力，共同應對當前的困難局面。此外，及時向客戶反饋貨物運輸狀態，避免因信息不暢導致的誤解和糾紛。 90天的關稅窗口期雖然帶來了機遇，但政策存在不確定性。外貿人應持續關注中美經貿政策的變化，提前做好應對準備，以便在政策調整時能夠迅速做出反應。
??六大核心優勢，重新定義跨境物流 ? 自營渠道?安全雙保險 ?? 26年物流品牌自營專線，全程 GPS 追蹤+100%預清關審核 在這90天的政策窗口期裡，外貿之路雖充滿荊棘，但只要我們堅定信心，勇往直前，就一定能夠迎來更加燦爛的明天! 访问：42
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