| 快递搜·KdSo >> 物流电商新闻 剛剛！馬士基再次重磅宣布－快遞搜
繼恢復AE15、MECL航線經紅海和蘇伊士運河航行後，馬士基再次擴大復航範圍。 當地時間7月13日，馬士基宣布，將連接中東、地中海和西非的WAF6航線重新調整為經蘇伊士運河—紅海航行。這也是馬士基近期恢復紅海航線計劃的又一重要動作，顯示其正加快重返傳統亞歐主航道的步伐。 業內分析認為，隨著馬士基持續恢復紅海航線，加之達飛已長期保持相關航線運營，全球主要班輪公司的競爭格局或將迎來新的變化。 馬士基官網7月13日發布公告稱，公司已決定調整WAF6航線的運營路徑。該航線連接中東、地中海及西非市場，未來將重新經由蘇伊士運河和紅海航行。 馬士基表示，此次調整是公司逐步恢復蘇伊士航線戰略的又一步，意味著其恢復紅海航行的範圍正在進一步擴大。 事實上，這並非馬士基近期首次恢復紅海航線。 此前7月9日，馬士基便宣布，將旗下獨立運營的MECL(Middle East–India–US East Coast)航線，由繞行非洲好望角調整為經蘇伊士運河和紅海航行。 MECL航線連接印度、中東與美國東海岸。恢復經蘇伊士運河後，預計西行航程平均可縮短7天，東行航程平均可縮短14天，運輸效率將得到明顯提升。 根據馬士基公布的計劃，"Maersk Denver"輪將成為首艘西行經蘇伊士運河的船舶，"Maersk Chicago"輪則將成為首艘東行採用新航線的船舶。 與此同時，馬士基還宣布，自8月起將在該航線上新增沙烏地阿拉伯吉達港(Jeddah)東行掛靠。 更早之前，馬士基與合作夥伴赫伯羅特已率先恢復雙子星Gemini聯盟AE15航線經紅海試運行。公司表示，相關決定均建立在持續開展地區安全評估的基礎上。 不過，馬士基強調，船員、船舶及客戶貨物安全始終是公司的首要考慮。公司將持續密切關注中東地區局勢，一旦安全環境惡化，仍將立即啟動應急預案，包括重新繞行好望角。 市場競爭因素逐漸顯現 對於馬士基持續恢復紅海航線，市場普遍認為，除了安全形勢有所改善外，市場競爭壓力也是重要原因之一。 丹麥Jyske Bank高級分析師Haider Anjum指出，法國達飛近年來一直在法國海軍等安全保障措施支持下持續通過紅海運營，因此能夠向客戶提供更短的運輸時效，這使其在市場競爭中佔據一定優勢。 他表示，客戶更傾向於選擇運輸時間更短的服務，因此馬士基不得不恢復紅海航線，以維護自身市場份額。 分析人士認為，隨著達飛、馬士基以及Gemini聯盟的赫伯羅特陸續恢復經紅海航行，MSC等其他大型班輪公司未來也可能面臨更大的競爭壓力，並重新評估是否恢復相關航線。 業內預計，如果地區安全形勢保持穩定，今年全球主要航線網絡有望恢復至正常水平的70%—80%，而全面恢復正常運營仍可能需要到明年才能實現。 不過，這一判斷仍建立在中東地區安全局勢不再出現重大惡化的前提之上。當前，紅海航運恢復仍將取決於安全環境變化，各大船公司也將持續根據風險評估動態調整航線部署。
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