| 快递搜·KdSo >> 物流电商新闻 海運價格九連漲，外貿企業稱一周一漲扛不住！－快遞搜
最新一期上海出口貨櫃綜合運價指數(SCFI)於6月26日公布，報3239.64點，較上周上漲117.95點，漲幅3.8%，實現連續第九周上漲，並重新站穩3200點關口。這波漲勢始於4月下旬，SCFI累計漲幅已達72.73%。 歐美四大遠洋航線全面走強——遠東至歐洲線40尺櫃約5766美元、地中海線約6900美元、美西線FEU約6067美元、美東線FEU約7384美元。其中歐洲線周漲12.35%、地中海線周漲12.49%、美西線周漲6.76%、美東線周漲7.43%。 「最近，我們基本上每周都能收到船公司的調價通知。」某外貿公司經理告訴記者，最近美西、美東航線價格持續走高。 一、漲得有多猛？數字說話 今年以來的漲幅令人瞠目。上海港至美西基本港市場運價累計上漲87%，至美東基本港市場運價累計上漲超過70%。 寧波海關的數據更為直觀：4月底，寧波到美國西部港口一個40英尺貨櫃的運價約為2900美元，到美國東部港口約為3900美元;到了6月下旬，美西航線運價已接近6300美元，美東航線運價接近7500美元。 更讓外貿企業頭疼的是，7月1日起船公司還將實施新一輪綜合費率上漲附加費(GRI)，美國航線每FEU擬上調約1500美元。調漲後參考運價分別為：美西南線約7600美元、美西北線約7800美元、美東線約9100美元。 法國達飛輪船更宣布，自7月10日起對亞洲及遠東出口至美加的貨物徵收旺季附加費(PSS)，40英尺貨櫃加收4000美元。 二、船越造越多，運費為何漲瘋了? 一個令人費解的現象是：2026年上半年，全球在建貨櫃船多達1165艘，佔現有船隊規模的三分之一以上。按常理，船越多運力越過剩，運費應該跌才對，為什麼反而漲瘋了? 問題出在「名義運力」和「有效運力」的差距上。 黑洞一：紅海繞航吞噬有效運力 2023年底紅海局勢緊張後，全球主要船公司放棄蘇伊士運河，改道非洲好望角。航程增加30%，單程多花8到10天。一艘船原來一年能跑6到8個來回，現在只能跑4到5個。 據航運諮詢機構Xeneta測算，繞行好望角至少吃掉了250萬標箱的有效運力，約佔全球船隊規模的7%。新船下水後，很大一部分剛投入運營就被迫去填這個「繞行的坑」。 黑洞二：船用燃油成本暴漲 受荷姆茲海峽通行受阻等因素影響，船用燃油成本暴漲近70%。船東將成本壓力轉嫁給貨主，進一步推高了運價。 黑洞三：多重需求集中釋放 世界盃與北美節日消費周期臨近，亞馬遜、TikTok等電商平臺大促前備貨啟動，原本集中在7至9月的傳統海運旺季明顯前移至6月。與此同時，美國將於7月24日實施新一輪關稅措施，促使出口企業加快出貨節奏，「搶出貨」情緒進一步強化了短期需求集中度。 中國(深圳)綜合開發研究院物流與供應鏈管理研究所所長王國文總結：「本輪運價上漲是關稅預期驅動的需求脈衝、地緣政治約束的供給收縮、成本端推波助瀾、代理囤艙放大波動等多重因素在運力剛性約束下的疊加共振。」 三、外貿企業：「一周一漲，真的扛不住」 運價持續上漲，外貿企業成為最直接的承壓群體。 艙位供不應求，臨時訂艙十分困難，爆艙、甩櫃問題頻發，空箱資源也較為緊張。一位貨代從業者告訴記者，「貨櫃海運基本是爆倉狀態，現在散雜貨艙位也緊張。」 運價上漲已蔓延至所有航線。「中東、紅海、歐基、南美……全在漲。市場上的貨物大於運力，船公司自然會調價。」招商局集團工作人員告訴記者。即便是日本、菲律賓等傳統運價較穩定的航線，也因部分貨物改道中轉而承壓。 運價持續上漲導致客戶運輸成本高企，甚至有國際貿易因運輸問題無法成交。除基礎運費上漲外，市場還普遍加收旺季附加費、燃油附加費等，企業物流成本明顯增加-。 四、外貿企業如何應對? 面對「一周一漲」的運價，外貿企業並非束手無策： 1. 提前鎖定艙位與運價 建議外貿及跨境電商賣家儘快與貨代確認7月全包運價，鎖定艙位，合理規劃出貨節奏避開峰值。在運價持續上漲的預期下，越等成本越高。 2. 與客戶協商分攤運費 專家建議外貿企業可與客戶協商分攤運費，在優化低利潤訂單結構、適時調整報價的基礎上，為出貨預留7到10天空檔，併購置貨運保險，規避交期違約風險-。 3. 海外倉前置備貨 評估海外倉前置備貨方案，對衝運費波動風險。將貨物提前運至海外倉存儲，可以規避旺季集中出貨時的高運價。 高運價紅利預計延續至8月傳統旺季。對於外貿企業而言，這個夏天註定不會輕鬆。對外貿企業來說，這既是一場成本壓力測試，也是一次經營能力的考驗。提前布局、靈活應對，或許是在這波漲價潮中活下去的關鍵。 访问：4
| 智能识别单号追踪 |