| 快递搜·KdSo >> 物流电商新闻 劉強東開掛，京東物流徹底起飛－快遞搜
物流這一塊，東哥拿捏了。 在電商版圖裡，物流始終是一塊難啃的骨頭。 資產重、鏈條長、利潤薄的自建物流更被視作是燒錢的無底洞。 但劉強東偏偏喜歡挑戰自己。2007年，京東不顧鋪天蓋地的質疑，一頭扎進這一賽道，買地建倉、自營車隊、為快遞員全額繳納社保、把網點鋪進中國最偏遠的鄉村。 當時許多人替京東算帳，大部分都認為這錢花得不值。 然而十幾年過去，京東物流不僅用業績回應了所有質疑，還在行業裡牢牢佔據了一個別人拿不走的位置。 近日發布的《京東物流2025年可持續價值核算報告》也印證了當年的重投入，正在轉化為可持續的社會價值與商業回報。 圖源：京東物流黑板報 報告顯示，2025年京東物流創造了超過1500億元的可持續淨值。通俗地講，每賺1塊錢的同時，還給社會創造了將近7毛錢的額外價值。 這是物流行業首份這個類型的報告。1500億這個數字拆開來看，高質量就業貢獻了600多億，鄉村振興帶動了近400億，循環利用創造了150多億。 當同行還在算自己賺了多少的時候，京東物流已經開始給社會創造價值，實在難得。 眾所周知，京東物流的模式在行業裡一直顯得很重，養大量自有員工，籤正式勞動合同，足額交五險一金，連快遞員的住宿都要操心。 這在加盟制快遞公司眼裡，是性價比極低的事情。 但正是這種笨重模式，為京東物流構建了難以複製的服務護城河。 就目前來看，京東物流是行業裡唯一一家堅持對快遞員、全職騎手、分揀員、打包員做到100%籤勞動合同，100%交齊五險一金，100%享受正式員工福利的企業。 這在別的行業或許稀鬆平常，但在物流這個行當，做到這些顯然不算容易。 報告裡算出來的600多億高質量就業增值價值，或許就是這麼來的。 值得注意的是，京東物流還把根扎進了村鎮裡面。 數據顯示，截至2025年，京東物流已經實現了縣域全覆蓋，行政村基本覆蓋，鄉鎮和村級服務站點接近10萬個。 圖源：京東物流黑板報 在中國版圖上隨便指一個村，大概率附近就有一個京東的站點，搭建這張網絡的投入巨大，但網絡一旦跑通，它能承載的東西就遠遠超出了送快遞本身。 不僅如此，京東物流的助農體系這些年還幹了很多看起來跟物流不直接相關的事，幫農戶把農產品打包、做品控、上平臺、賣出去、運出來等。 物流只是最後一環，前面那一長串才是真正產生價值的部分。 報告顯示，到2025年，京東物流已經把網點鋪到了全國所有縣城和絕大多數村子，鄉鎮和村級的服務站點將近10萬個。藉助縣鄉村三級智能物流網絡和升級的助農服務，一年為農村帶來的物流便利和農戶增收，加在一起差不多有400億元。 這400億不是簡單地幫農戶省了幾塊錢運費，而是幫他們對接上了原本夠不著的市場。偏遠山區的特產以前賣不出去爛在地裡，現在通過京東的物流網絡，48小時能送到北上廣深消費者的餐桌上。 農戶增收了，消費者買到好東西了，京東物流也獲得了穩定的貨源和訂單。 農村這張網絡的另一個特點在於，它幾乎不可複製。其它物流公司今天就算帳上趴著幾百億現金，想從頭鋪一套覆蓋全國行政村的服務網絡，沒有五年八年根本不可能。時間築起的壁壘，比錢更難突破。 物流行業這兩年還有一個明顯的趨勢，技術正在成為新的分水嶺。 今年4月，京東物流拿下了CMMI-5級認證。這個認證在全球軟體工程領域的含金量不用多說，算是最硬的那一檔國際標準。通過了它，基本等於承認京東物流的軟體研發能力已經頂到了全球最高水平。 圖源：京東物流黑板報 再往深一層看，這也說明京東物流一直埋頭在做的一體化供應鏈，現在有了軟體和硬體協同發力的底氣，在智慧物流這塊算是樹立了全球級的參照。 京東搞技術，從來不是為了炫技。它的真實價值在於，等到全行業都被人力成本上漲和用工荒卡住脖子的時候，提前備好技術的人可以從容地掏出另一套方案。 效率一點一點提高，就從量變變成了質變。別的物流企業還在為毛利掙扎的時候，京東物流靠技術把成本壓了下來，騰出的利潤還能投進服務品質和員工福利。 這條路，別人很難模仿，因為它建立在長達十幾年的基礎設施投入和自營物流體系的戰略定力之上。 還有一張牌，京東物流這兩年打得越來越順手，就是綠色和循環。 外界以前對物流企業的環保認知，大多很表面。 但京東物流在循環利用這塊已經跑出了規模化體系，循環周轉容器、循環集包袋、循環保溫箱，在倉配環節大量投入使用。設備利舊這件事也被做成了系統性的工程，不是哪臺叉車舊了修一修繼續用，而是所有環節都默認優先利舊。 圖源：京東物流黑板報 報告顯示，京東物流在倉配全鏈路搭建了一套規模化循環體系，不斷使用循環周轉箱、循環集包袋、循環保溫箱等，還系統性地把舊設備再利用起來。這麼做帶來的溫室氣體減排和循環利用價值，加起來有150多億元。 其中，一部分是直接節省下來的成本，另一部分是溫室氣體減排對應的環境價值。這個數字還在持續增長，因為循環體系的規模效應很強，用得越多，單個循環成本越低。 更值得留意的是京東物流推出的京碳號平臺，這套全自研的供應鏈碳管理系統，讓合作商家也能精打細算自己的碳排放，以前商家對物流環節的碳排放基本是一筆糊塗帳，現在每一單每一箱的碳足跡都能追溯。 可以看到，京東物流不再滿足於在別人定的規則裡拿高分，它開始參與制定規則本身。 回看京東物流這些年的路徑，很多決策在外界看來一度是不划算的。自建物流燒錢，自營運力燒錢，給幾十萬一線員工籤正式合同燒錢，把網點鋪到村裡燒錢，幾乎每一項都需要巨大的成本支撐。 但高投入換來了高回報，這些燒錢的東西都變成了核心競爭力。 自建的倉網在大促時扛住了暴增的單量，自有員工在極端情況下撐住了最後的運力，農村網絡在增量見頂時打開了新的市場空間。 正是因為那些年多花的倉儲錢，今天京東物流才能把「211限時達」變成電商體驗的標杆，讓用戶一旦習慣了上午買下午到，就再難忍受三五天的物流等待。這種體驗護城河直接轉化成了京東零售不可替代的復購粘性。 圖源：京東物流 多花在快遞員身上的錢，換來的是穩定且有溫度的服務體驗，使得京東快遞在消費者心智中幾乎等同於「可靠」，這是任何補貼都砸不出的品牌信任。 更重要的是，當年多花的錢正通過開放戰略成倍地賺回來。 早年囤下的倉儲地產持續增值，亞洲一號等智能倉群通過技術輸出向外部品牌商、製造商收取服務費；一體化供應鏈解決方案從服務京東商城走向服務全社會，外部客戶收入佔比不斷提升。 曾經的「重」，在規模效應下邊際成本不斷攤薄；曾經的「燒錢」，沉澱為今天可復用的核心能力。 劉強東曾毫不客氣地說，「京東物流在全國還沒有一個真正意義上的物流競爭對手。」這句話早已不是一句豪言，而是正在被驗證的現實。 或許，京東物流接下來的故事會更加精彩。 访问：3
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