| 快递搜·KdSo >> 物流电商新闻 ＬＮＧ船訂單暴漲，誰在訂船，誰在接單？－快遞搜
2026年開年以來，LNG運輸船新造船訂單量大幅攀升。受LNG貿易持續擴容預期、全球造船產能日趨緊張影響，各大船東爭相敲定新造船船臺。 多家船東接連下單 今年1月至今，全球已籤約訂造超50艘LNG運輸船，而去年前4個月訂單總量僅4艘，行業投資熱度迎來大幅回暖。
全球LNG運輸船訂單量排名前20的船東 BW LNG近日在韓國HD現代三湖籤約訂造2艘17.7萬立方米LNG運輸船，交付時間分別定於2029年二、三季度。 此次籤約是該船東2025年11月在同廠下單2艘LNG船後的追加訂單，此前下單船舶預計2028年末交付。 BW LNG確認，這批新造船將採用行業首款大型三艙圍護結構設計，替代以往LNG船通用的傳統四艙布局。這種新型結構既能提升載貨容量，還可降低蒸發氣，有效提升船舶營運能效。 不久前，三星重工也接獲2艘LNG船訂單，單船造價2.52億美元，計劃2029年上半年交付。 船舶經紀消息透露，這批17.4萬立方米新造船的買方為希臘船東George Economou旗下TMS Cardiff Gas，該公司曾在2025年8月訂造4艘同型船。 該船廠近日還接獲希臘船東Seapeak 3艘17.4萬立方米雙燃料LNG船訂單，合同總額7.56億美元，預計2029年下半年交付。 與此同時，HD現代重工也確認接到未具名船東2艘17.4萬立方米LNG船訂單，交付周期同樣為2029年上半年。 此外，韓華海洋也敲定1艘LNG船訂單，合同金額2.503億美元，據悉訂船方為挪威航運公司Knutsen LNG。 提前鎖定船臺 據勞氏日報統計數據，今年年初至今全球累計籤訂53艘LNG運輸船訂單，其中韓國船廠拿下約62%訂單份額，其餘訂單均由中國船廠承接。 全球在建17萬立方米以上大型LNG船共計292艘，韓國船廠承接佔比達68%，剩餘份額大多由中國船廠包攬。
各大船廠LNG運輸船接單情況 船舶經紀機構Xclusiv Shipbrokers分析師Dimitris Roumeliotis表示，本輪訂船熱潮主要由全球LNG液化產能大規模擴建驅動。 他指出：「本十年大批新建液化產能即將投產，市場普遍認為LNG航運船隊規模必須同步跟進匹配運力需求。」 業內預測，受美國LNG出口量預計新增1億噸、卡達計劃再增6300萬噸液化產能推動，2030年全球LNG貿易總量或將增長約六成。 Dimitris Roumeliotis表示，為避免後續船廠船臺滿負荷無空位可用，船東正提前鎖定船臺，打造適配長期能源項目期租業務的新船。 目前LNG運輸船建造周期長達30至36個月，主流船廠的船臺排期已全部排至2029年。 「具備長遠眼光的船東選擇當下果斷下單，而非坐等市場進一步收緊，一旦行情趨緊，新船造價與建造周期將同步走高。」 還需至多250艘 行業需求模型測算，按基礎增長與高速增長兩種情景預估，到2030年全球市場還需新增150至250艘LNG運輸船。 2022年能源格局變動後，歐洲持續削減俄羅斯管道天然氣進口，大力加大LNG進口力度，進一步穩固了LNG長期剛性需求，被業內視作持續性市場利好。 此外，美國新增LNG產能多採用離岸價貿易模式，貨運流通形式更為靈活，同等貨運量下所需航運運力也隨之增加。 Dimitris Roumeliotis還表示，船隊更新換代也在進一步刺激新造船需求。
7.5萬+立方米LNG運輸船船齡情況 日趨嚴格的海事排放法規，加速淘汰蒸汽輪機、柴電動力等老舊LNG船，能效更優的雙燃料二衝程動力新造船成為主流替換選擇。 勞氏情報數據顯示，自2024年第四季度市場運力過剩引發運價走弱以來，已有22艘蒸汽動力LNG船拆解報廢。 Dimitris Roumeliotis稱，本輪LNG訂船熱潮與以往短期投機行情存在本質區別，多數新造船訂單均綁定長期能源項目與各國能源戰略布局。 「在單船造價約2.5億美元的當下，具備資金實力的船東鎖定配套大型液化項目的長期期租合約，能夠收穫風險可控的穩定收益。」
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