據貿易風報導，數字貨運代理Flexport已告知託運人，在經過一個月的穩定期後，跨太平洋貨櫃即期運價可能在未來幾周內上漲。期貨曲線同樣顯示中美貿易航線的運價將走高，但Xeneta的一位分析師則提出了其他看法。
總部位於加利福尼亞州的Flexport本周四表示，目前該航線的運力受限，僅為正常水平的78%。這導致承運商開始限制「指定帳戶」貨物，優先處理利潤率更高的「各類貨物」運價。Flexport在給客戶的更新中指出：「需求依然強勁。由於下周還將有更多航次被取消，我們預計這種情況將持續到6月初，並推高運營的波動性。」
Flexport表示，由於運力趨緊，運價上漲有望在本周五成為現實。「未來幾周運力預計仍將受限，託運人應為6月上半月可能出現的進一步漲價做好準備。」不過，該公司也補充道：「由於結構性運力過剩，到6月底我們可能會看到一些緩解。」
從具體數據看，波羅的海貨運指數(FBX01)6月合約價為每FEU2,913美元，而當前即期運價為每FEU 2,814美元。該航線主要評估從中國運往美國西海岸的貨櫃運輸成本。期貨曲線進一步顯示，9月合約價將升至每FEU 3,150美元。這一隱含的上漲出現在即期貨運市場自4月底以來保持相對穩定、略高於每FEU 2,800美元的背景之下。
相比之下，從遠東向西航行的歐洲航線則需求低迷。Xeneta首席分析師Peter Sand本周四表示，跨太平洋航線運價自2月底以來已上漲50%，但過去一個月趨於平穩。他在市場更新中分析稱：「跨太平洋市場短期平穩的一個原因是，美國託運人因中東危機帶來的不確定性，以及擔心鎖定未來12個月高於必要水平的長期運價，而推遲籤署新的長期合同。每推遲一份合同，就有更多貨櫃需要在即期市場上運輸，承運商將收取溢價——但對託運人而言，如果最終能在未來幾周內獲得較低的長期運價，短期的代價是值得的。」
Peter Sand指出，大型託運人不希望如此嚴重地依賴即期市場，因此他們會被吸引回新的長期合同中以獲取折扣。這種向長期合同的轉變，可能意味著即期市場的走軟。「這將是一個逐步走軟的過程，而不是斷崖式暴跌回衝突前水平，尤其是在夏季晚些時候傳統旺季到來之前。」