| 快递搜·KdSo >> 物流电商新闻 航運脫碳回歸「冷靜」？馬士基零碳航運中心大裁員－快遞搜
據丹麥海事媒體ShippingWatch此前報導，裁員計劃已正式完成，共涉及約35名員工，整體人員規模縮減接近30%。相關員工將在未來幾個月陸續離職。與此同時，該中心也正在同步調整未來運營模式，以應對合作夥伴資金支持下降帶來的財務壓力。 而《貿易風》日前援引消息人士的話報導稱，此次裁員可能影響高達 50% 的員工，原定於5月第二周舉行的一場合作夥伴峰會也在臨近召開前突然取消。 事實上，過去數周，該中心已有多名核心員工陸續在社交平臺宣布離職。其中，首席技術官Torben Norgaard已於兩周多前正式離任。他表示，這一決定是在「數月思考之後」作出的。知情人士稱，他的離開在內部引發了不小震動。 在一則略顯含蓄的社交媒體發文中，Torben Norgaard解釋稱，相比繼續留在一家非營利機構工作五年後，他更希望抓住「更加接近產業與商業化落地」的機會。隨後，他已宣布加入丹麥能源公司European Energy，擔任合作夥伴、能源採購及Power-to-X業務副總裁。 此外，該中心負責能源與燃料事務的首席影響官Tanja Ebbe Dalgaar，也在過去一周宣布將在工作五年後離職。她表示，這是自己主動做出的決定。 公開資料顯示，馬士基·麥克-凱尼·穆勒零碳航運中心成立於2020年。作為由馬士基發起設立的重要航運脫碳平臺，該中心過去幾年一直承擔著推動全球航運業零碳燃料、綠色技術以及減排路徑研究的重要角色，其合作夥伴涵蓋船東、能源公司、設備製造商、礦業集團以及船級社等多個領域。 不過，隨著全球經濟環境惡化以及國際氣候政策推進受阻，航運業對於脫碳投入的熱情正在明顯降溫。馬士基·麥克-凱尼·穆勒零碳航運中心執行長Bo Cerup-Simonsen透露，雖然目前尚無合作夥伴完全終止與中心的合作，但越來越多企業已經明確表示，希望降低未來資金投入，並要求更加靈活、成本更低的合作方式。根據目前反饋，從2027年開始，合作夥伴的出資規模預計將明顯下降。 事實上，該中心的戰略合作夥伴數量已經出現實質性收縮。2025年6月，其戰略合作夥伴一度達到24家，但目前僅剩18家。Bo Cerup-Simonsen證實，自IMO氣候談判受挫以來，Alfa Laval、American Bureau of Shipping、bp、Rio Tinto、Siemens Energy以及Stolt Tankers等企業已退出戰略合作夥伴行列。其中，Siemens Energy將在今年稍晚時候正式完成退出。 ▲馬士基·麥克-凱尼·穆勒零碳航運中心執行長Bo Cerup-Simonsen 這意味著，該中心已有約四分之一核心戰略合作夥伴停止提供直接資金支持。雖然上述企業仍通過其他合作形式保持聯繫，但其不再承擔此前的年度財務出資義務。按照該中心此前的合作機制，戰略合作夥伴通常每年需要提供60萬至100萬美元資金支持，同時還會派遣大量專業人員參與項目研究。在過去幾年中，僅合作夥伴派駐的行業專家規模最高時就相當於60個全職崗位。 隨著合作協議重新調整，這部分資源支持也在同步縮減。Bo Cerup-Simonsen雖然未透露具體節流規模，但表示本輪調整涉及的削減金額大約相當於薪資成本的三分之一。根據該中心最新披露的2024年財報，其年度薪資支出達到7870萬丹麥克朗。 業內普遍認為，此輪收縮與2025年IMO氣候談判破裂密切相關。去年10月，在美國和沙特等國施壓下，IMO未能就全球航運業氣候協議形成最終一致意見，全球航運脫碳政策預期因此明顯轉弱，也令大量企業重新評估綠色投資節奏。Bo Cerup-Simonsen坦言，這場談判失敗帶來的影響，隨後持續在整個航運產業鏈擴散，許多企業因此被迫降低脫碳優先級。 不過，對於外界有關「管理層反應遲緩」的質疑，Bo Cerup-Simonsen予以否認。他表示，在IMO會議結束後，中心曾積極尋求額外合作資金，並一度取得進展，但隨著管理層開始評估2027年之後的資金狀況，最終意識到現有運營規模已難以長期維持，因此決定提前啟動結構性調整。 儘管遭遇裁員和合作夥伴流失，Bo Cerup-Simonsen仍強調，航運業脫碳這一核心問題並未消失。他認為，航運業綠色轉型本質上高度依賴全球經濟環境以及各國政府的政策推動，「如果整個世界都無法實現淨零排放，航運業也不可能單獨完成這一目標」。 不過，他同時表示，即便當前行業面臨逆風，航運業仍需要繼續推進減排工作，並持續證明綠色航運轉型在技術和商業層面依然具備可行性。 資料來源：海運圈聚焦 访问：18
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