據路透社消息，CMB.Tech執行長 Alexander Saverys周二表示，儘管當前全球油輪市場處於明顯上行周期，但圍繞荷姆茲海峽是否重新開放，市場對運價走向的判斷依然高度分裂，方向並不清晰。 Saverys指出，市場上存在一種較為主流的觀點，即一旦荷姆茲海峽恢復通行，中東原油出口將觸發補庫式需求釋放，在短時間內顯著推高運輸需求，從而導致可用油輪運力被迅速吸收，進而推動運價進一步上行。在這一邏輯下，當前的地緣擾動被視為典型的「緊平衡驅動行情延續」。 不過，他同時提醒，這一判斷可能低估了中東原油出口恢復的節奏。Saverys認為，即便通道重新開放，實際出口的恢復速度可能偏慢，而與此同時，大量此前因改線或觀望而「被鎖定」的船舶將迅速回歸現貨市場，使可用運力在短時間內明顯增加，從而形成階段性供給反彈，反而對運價構成下行壓力。 他進一步指出，目前航運市場已經出現明顯的航線結構調整，即運力正從傳統的中東—亞洲流向逐步向大西洋體系轉移，更多船舶轉而承接來自美國、巴西以及西非的出口貨源。這種「噸位向西遷移」的趨勢，正在對部分區域運價形成持續壓制。 儘管如此，Saverys表示，當前油輪即期運價仍維持在較高區間，大致在每日8萬美元至12萬美元之間，較歷史均值仍具備顯著盈利水平，但相較此前高點已出現一定回落。 在需求端前景方面，他補充稱，另一個關鍵變量在於美國原油出口的可持續性，尤其是在戰略儲備持續釋放背景下，當前高強度出口節奏能否長期維持仍存在不確定性，一旦供給節奏放緩，也可能對全球航運需求形成邊際拖累。 值得注意的是，CMB.Tech（原Euronav）在2024年10月完成品牌重塑後，正受益於荷姆茲海峽相關不確定性帶來的市場擾動：一方面，可用運力收縮推升即期運價，另一方面，老舊船舶的交易價格同步抬升，使公司在運價與資產端均獲得階段性支撐。 資料來源：海運圈聚焦