又一航運公司擬購船進軍北極航線！

韓國正加速推動北極航運通道商業化試點進程，並已初步選定 Panstar Line 作為該國首次沿俄羅斯北極航道（Northern Sea Route, NSR）開展貨櫃試驗航次的運營方，此舉被視為首爾在構建亞洲—歐洲替代貿易走廊以及提升其在極地物流體系中戰略存在的重要一步。

該項目源於4月27日由 Korea Ocean Business Corporation（KOBC）與 Korea Shipping Association（KSA）聯合發布的公開招標，計劃遴選一家航運公司執行一艘約3,000 TEU級別的北極試驗航次。由於最終僅有 Panstar Line 提交投標方案，該公司目前已被預選為項目執行主體。Panstar Line 主要運營韓國與中國、日本之間的貨櫃航線，此次則將首次涉足極地航運測試領域。

根據規劃，該試驗航次將以釜山為起點，經俄羅斯北極航道通行，並在挪威特羅姆瑟進行中途停靠後繼續航行至鹿特丹，隨後按原路徑返回韓國，從而完成一條覆蓋「東北亞—北極—歐洲」的往返驗證航線，用於評估北極通道在貨櫃運輸領域的可行性與商業潛力。

從戰略層面來看，該試點項目被納入韓國更宏觀的政策布局之中，即試圖將自身打造為未來北極航運樞紐，並在極地物流體系中形成對中國不斷增強影響力的某種平衡機制。相關規劃還包括推動韓國海洋與漁業部門遷往釜山，並進一步強化該城市作為北極相關航線中轉與集散節點的功能定位，以提升整體供應鏈輻射能力。

KOBC方面指出，在當前中東地區局勢持續擾動全球海運供應鏈穩定性的背景下，提前布局北極航線已具有一定的戰略必要性，該通道被視為能源及貨物流動的潛在替代路徑，而2026年的試點航次將成為該長期戰略的起點，並用於驗證其在實際運營中的可行性與經濟性。

在配套支持方面，該項目將由 KSA 提供資金層面的協調支持，同時 KOBC 將通過優惠融資安排及港口費用減免等方式降低航次整體成本，以緩解北極航運高門檻所帶來的商業壓力。

不過，目前 Panstar Line 尚未完成用於執行該航次的船舶採購工作，相關要求包括必須具備破冰級船體結構、約3,000 TEU運力配置，並符合國際海事組織《極地規則》（IMO Polar Code）相關技術與安全標準。受制於船舶建造、改裝及認證周期，業內預計該航次最早需等到8月以後啟動，而9月窗口期被認為更具現實可行性。

此外，該項目仍需與俄羅斯方面進行密切協調，因為北極航道絕大部分通行許可仍由俄方掌握。韓國海洋與漁業部代部長 Kim Sung-beom 表示，預計將在2026年上半年啟動與莫斯科方面的正式磋商，以推進相關航權與通行機制安排。

值得注意的是，在韓國推進北極航運布局的同時，中國已在該領域保持相對領先地位。數據顯示，中國運營商去年完成14個北極貨櫃航次，其中 Sea Legend 已實現首條中歐北極直航服務，其「 Istanbul Bridge 」輪僅用約20天完成中歐航程，顯著壓縮了相較傳統蘇伊士運河航線的運輸時間，也進一步凸顯北極航線在特定季節與條件下的時效優勢與商業吸引力。

資料來源：海運圈聚焦