「未來兩至三年，幹散貨航運市場仍將維持健康」

5月21日，中國臺灣幹散貨船東裕民航運召開股東常會。面對當前全球幹散貨航運市場走勢、地緣政治風險以及新船供應緊張等議題，公司管理層釋放出相對樂觀的市場判斷，認為未來兩至三年全球幹散貨航運市場整體基本面仍將維持健康。
裕民航運總經理王書吉在會上表示，今年第一季度幹散貨航運市場整體氛圍明顯改善，遠期運費協議（FFA）價格持續維持高位，反映出船東對於後市仍具信心，市場已經不同於過去景氣低迷時期的價格競爭階段，當前行業更傾向於主動推動運價上漲。

他指出，當前全球幹散貨運輸需求仍受到多項結構性因素支撐。包括烏俄衝突、中東局勢緊張等地緣政治事件，促使多國開始強化礦石、糧食等戰略物資儲備；與此同時，全球基礎設施建設持續推進，也帶動鋼鐵、水泥等原材料需求增長。此外，中東產油國正在研究通過管道運輸方式，將原油輸送至紅海港口，以降低對荷姆茲海峽的依賴，而AI數據中心擴張帶來的電力需求增長，同樣進一步刺激煤炭等能源運輸需求。
在供應端方面，王書吉認為，目前全球船廠產能依舊高度飽和，新船交付周期已排至2029年至2030年，加之未來環保法規路徑尚未完全明確，船東整體訂船態度仍趨于謹慎。他預計，到2030年，全球現有船隊中約有三成船舶船齡將達到15至20年，老舊船隊將在高油價和減排壓力下逐漸失去競爭力。
「綜合供需結構來看，未來兩至三年幹散貨航運市場仍有望維持健康狀態。」他說。

針對近期市場高度關注的荷姆茲海峽潛在封鎖風險，王書吉表示，裕民目前並無船舶受困於相關區域，公司進入荷姆茲海峽的幹散貨運輸業務佔比僅約5%至10%。相較之下，如果部分原材料貿易因地緣政治而被迫改道、拉長運輸距離，反而可能有利於噸海裡需求增長。
他坦言，高油價仍是航運企業運營中的主要壓力，但由於整個行業都面臨相同燃油成本問題，運價具備一定轉嫁能力，因此相比「油價太高」，行業更擔憂的是「買不到油」。目前裕民正通過與戰略合作夥伴聯合採購，並強化與燃油供應商的長期合作關係，以確保燃料供應穩定。
在船隊擴張方面，裕民航運副董事長徐國安透露，公司目前共有13艘新造船訂單，包括6艘超靈便型散貨船、4艘海岬型散貨船，以及2艘合資風電運維母船和1艘合資LNG船，預計自2026年起陸續交付。

徐國安表示，公司未來將繼續推動節能船隊升級，同時加快數位化與AI技術應用，提升運營效率和競爭力。除了傳統幹散貨運輸業務外，裕民也正積極布局海上風電及LNG等新業務領域，以增強盈利韌性，並堅持穩健擴張策略。
財務數據顯示，裕民航運今年第一季度實現營收38.92億新臺幣，同比增長13.3%；稅後淨利潤9.88億新臺幣，同比增長335.24%，不過較上一季度下滑24.7%；每股收益為1.17新臺幣。
徐國安表示，公司不會追求激進擴張，而是更重視長期、可持續的穩健增長，並對今年整體經營表現保持信心。
資料來源：海運圈聚焦