| 快递搜·KdSo >> 物流电商新闻 兼容ＥＴＣ 多地試點高速公路「手機＋」無卡通行＿＿快遞搜
近期，我國交通基礎設施更新和數智化改造取得新進展。記者了解到，交通運輸部正在江蘇、重慶等地推進高速公路人工收費車道「手機+」無卡通行試點，通過技術手段簡化通行流程、提高出行效率，進一步推動交通數智化升級。 作為「手機+」無卡通行模式全國先行試點地區之一，重慶依託車牌識別、行動支付等數智化技術，接入並應用「高速碼上行」微信小程序服務平臺。未註冊用戶駛入高速時，可在入口系統自動識別車牌後掃描屏幕二維碼通行；註冊並綁定車牌的用戶則可在系統自動識別車牌後直接通行。 對於這一模式帶來的便利，家住重慶市兩江新區的曾女士深有感觸。她告訴記者，自己每日往返於兩江新區與北碚區靜觀鎮，此前一直走人工收費通道，取卡時常因車輛離卡機太遠而不得不下車。「註冊並綁定車牌後，上高速基本不用等，每天通勤能省不少時間，心情也舒暢多了。」曾女士說。 重慶高速公路路網管理有限公司相關負責人介紹，截至5月初，「高速碼上行」註冊用戶已突破35萬，註冊綁定用戶日均通行量約5000車次。 在重慶試點取得積極成效的同時，江蘇也通過打造「茉莉暢行」小程序，推動「手機+」無卡通行應用落地。該平臺主要服務於9座及以下未安裝ETC的小型客車，用戶在小程序上預約後，可在30天內免領卡通行省內高速。 不僅如此，「茉莉暢行」還為綠通車輛提供了便捷查驗通道。在江蘇省張家港市錦豐收費站，貨車司機劉師傅告訴記者，以前綠通車輛查驗必須經歷停車、開箱等繁瑣環節，生鮮產品易因長時間等待而變質。如今，「茉莉暢行」使得查驗流程大幅優化。 江蘇高速公路聯網營運管理有限公司技術研發部經理朱鍵介紹，公司以「茉莉暢行」為載體，通過與內部稽查管理中心及張家港市青草巷農貿市場聯動，進一步優化綠通車輛查驗流程。「綠通司機通過小程序一鍵預約後，入口無需領卡，出口無需停車查驗，抬杆放行僅需20秒，可真正實現『秒級通行』。」 專家認為，「手機+」模式將成為高速公路收費體系數智化轉型的重要突破口。 國家高端智庫可持續交通創新中心專家、北京交通大學中國交通運輸經濟研究中心主任歐國立表示，「手機+」無卡通行模式是「人工智慧+交通運輸」的標誌性落地成果，將推動交通基礎設施數智化、服務普惠化、運行高效化。 歐國立進一步指出，這一模式以「軟升級」替代「硬重投」，通過軟體升級、算法優化、平臺接入實現車道智能化，大幅降低基礎設施改造成本；同時，推動高速收費從「本地硬體」向雲邊端協同架構升級，促進跨區域數據共享與業務協同，為全國「一張網、一個平臺」奠定基礎。 不過，「手機+」無卡通行並非要取代現有高速公路收費模式。日前，交通運輸部公路局副局長楊亮在例行發布會上表示，「手機+」無卡通行並不是要取代ETC、人工收費等現有高速公路收費模式，而是作為有益補充，與之長期並行、協同發展。下一步，將遵循「先人工收費車道、後ETC車道」「先客車、後貨車」「先出口、後入口」的原則逐步擴大試點範圍。 在試點拓展的同時，全國層面的統一服務布局也已展開。楊亮介紹，針對江蘇、重慶等地方平臺服務地域受限的問題，交通運輸部正加快建設全國統一的「e路暢通」服務入口，打造全國一體化服務網絡。「預計『e路暢通』平臺將於近期完成內部測試並面向全網用戶開放。未來，車主可自由選擇使用部級平臺或任一省級平臺通行全國高速公路，享受規範、統一、便捷的『一站式』服務。」楊亮說。 然而，「手機+」無卡通行從試點走向全國推廣，還需打通不少關鍵環節。歐國立提出，應保障車牌識別準確率，加強高並發、大流量下的識別與核驗穩定性；建立涉及交通、通信、金融等部門的跨部門協同機制，加強數據共享與業務協作；完善無網絡環境下的收費應急處理；建立全國統一的客服、稽核、運維體系，確保投訴快速響應。 访问：1
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