巨虧中的兩大航空公司迎來了組織部安排的新一輪人事變動
在旗下上市公司東方航空（上海交易所代碼：600115）發布巨額虧損的2006年中報後不久，中國第三大航空集團——東方航空集團公司（下稱東航集團）迎來了新的黨組書記。
9月6日，中組部幹部五局局長高選民在東航集團幹部大會上宣布，民航總局副局長李軍改任東航集團黨組書記兼副總經理；原東航集團黨組書記李文新調任南方航空集團公司（下稱南航集團）黨組書記。
此番「換將」發生在上市公司上半年巨虧14.62億元的背景下，難免令外界產生聯想。李軍「空降」東航集團，被視為東航未來重大調整的前奏。
無論是上市公司巨虧還是重大人事調整，似乎並未在東航內部掀起過多的波瀾。近日多位接受《財經》記者採訪的東航高管均表示，此次李文新調任南航，主要因他與東航集團領導不和。而李軍履新後，將主管集團幹部人事工作，公司經營仍將由身兼集團總裁、上市公司董事長的李豐華主導。
換將
調任東航黨組書記的李軍現年54歲，歷任民航總局計劃司司長、辦公廳主任、人事教育司司長，2001年5月起任民航總局副局長、黨委委員，分管財務、金融工作。
東航一位高管認為，李軍的到來會緩解東航內部的一些矛盾。領導班子的不和，在東航內部是公開的秘密，並被認為是造成企業今日困境的重要原因之一。「李軍能不能處理好與李豐華的關係，將是他面臨的首要挑戰。」
東方航空一位董事表示，作為持股超過60%的第一大股東，東航集團已在上市公司東方航空的董事會中佔據四席，因此在短期內，李軍可能無法進入東方航空董事會，而只是在集團任職。
在接受採訪的東航、南航多位高管看來，李文新調任南航集團黨組書記，亦屬屢見不鮮的「常規安排」。南航、東航之間歷來多有幹部交流，現任東航集團總裁、東方航空董事長的李豐華，曾任南航集團副總裁、南方航空（上海交易所代碼：600029）黨委書記；現任南航集團總裁、南方航空董事長的劉紹勇，則一度出任東方航空總裁。
現年57歲的李文新，曾任中國通用航空公司黨委副書記、副總經理。通用航空公司併入東航集團後，他2000年6月調任東航集團黨組副書記，2002年10月後任東航集團黨組書記、東方航空監事長。
南航集團一位人士稱，李文新此次調任南航，也和南航集團黨組書記空缺有關。原南航集團黨組書記劉名啟已於今年2月退休，黨組書記一職暫且採取過渡安排。李文新此次調任，當可長期任職。
在東方航空發布中報前不久，南方航空也在8月18日發布了上半年業績——當期虧損8.35億元。這是繼去年虧損17.94億元以來，這家中國最大的航空公司再報巨虧。南方航空一位高管向《財經》記者表示，公司運營大權仍將由劉紹勇掌握，李文新的職權將僅限於集團。
引資
在老東航人看來，此次組織部門以「幹部交流」名義調整集團高管，仍未改變幹部任命中的行政色彩。從1997年6月至今，九年時間內，在上海、香港及紐約三地同時上市的東方航空已更換了四任董事長、五任總裁。更替如此頻繁，尚難有穩定長遠的戰略部署可言。
如今東航上下所期盼的，是主要領導層的穩定，以及儘快扭虧為盈。
業界對此次東航中報巨虧並不意外。2002年前後，以行政指令為主導的三大航空集團合併重組，集團之於上市公司宛如「小民航局」般的諸多束縛，以及近年來航油持續攀升、市場競爭日趨激烈的背景，令各家航空公司均背負沉重。
東航近日遭遇的另一個麻煩，是旗下控股70%的中國貨運航空有限公司（下稱中貨航）曝出高管受賄醜聞，多名高管日前已被上海市檢方批捕。中貨航是東方航空主要控股公司，在東航剛剛公布的半年報中，中貨航報虧3.7億元，佔東航總虧損額的18.03%。
有識者稱，東航諸般弊病積重難返，依靠外力扭轉頹勢已成必需。所謂外力，一是之前傳聞已久的東方航空與上航重組，二是引進境外戰略投資者新加坡航空。
東航董事會的消息人士透露，國務院國資委一度有意將東航集團「交還」上海市，以換取上海市屬國有國有資產洋山港，並將東方航空與上海航空公司（下稱上航）合併。但這一多少有些「拉郎配」的安排，目前已遭否決。
引進新加坡航空公司作為戰略投資者，確是正在推進之事。新加坡航空原擬入股東方航空20%股權，而在近期的談判中，這一入股比例已接近25%。與此同時，東航也未排除與其他戰略投資者的引資談判。
東方航空正在加速引資談判。如無意外，新加坡航空公司將增資入股東方航空，接近《外商投資民用航空業規定》所限定的外資入股國內航空企業的上限——持股最高不得超過25%。
「新加坡航空兩三年前就和我們在談了，現在是東航最困難的時候，人家開的價就不會那麼高了。」東方航空一位董事惋惜地說。
本刊記者季敏華、李其諺對此文亦有貢獻