| 快递搜·KdSo >> 物流电商新闻 ９０％訂單蒸發！中東旺季慘變「史上最冷」．．．－快遞搜
美以伊戰火延燒，荷姆茲海峽通行狀態反覆變化，讓中東外貿陷入空前混亂。運輸成本更飆漲近3倍，貿易商叫苦連天：「能不發貨就不發。」 海峽開開關關 50多艘貨櫃船漂在海上 伊朗4月17日晚間突然宣布對所有商船開放荷姆茲海峽，這是關閉48天來第二次開放，上次僅持續數小時。然而不到24小時，伊朗態度反轉，恢復控制，導致13艘船隻折返，其中4艘已通過海峽後掉頭，同日還發生3起襲船事件，累計遇襲船隻達29艘。 浙江某航運公司仍有50多艘貨櫃船漂在海上，原計劃運往歐洲、中東和非洲。衝突爆發後，緊急叫停約20艘貨櫃船裝櫃，部分改走中歐班列，但滯箱費與轉運費每日攀升。 替代港口已飽和 陸運加海運成本漲一倍 中東各國雖啟用「替代物流走廊」，但阿聯的豪爾費坎港、富查伊拉港與阿曼蘇哈爾港屬於小型港口，處理能力有限，目前已經飽和，後續船隻進不去，只能在海上漂。不少船隻改走紅海至沙特吉達港，再轉陸運，但「海運加陸運，總成本漲了快一倍」。 一位15年資歷貿易商透露，正常時期上海發往中東的單個標準貨櫃運費僅3,000至4,000美元，如今基礎海運費已漲至5,000至6,000美元，加上戰爭風險附加費等，單櫃額外增加3,000至5,000美元，總成本最高超過1萬美元，較正常上漲近3倍。「除非買家願意承擔高價，否則出口商基本觀望。」 運費與貨值1：1 貿易商恐棄貨 在義烏從事外貿的於慶文表示，今年齋月(春節後至3月中旬)本是出貨高峰，但因戰亂，供應商擔心收不到尾款暫停發貨，中東客商也怕收不到貨而通知「先別發」。一家小型百貨供應商往年齋月訂單比平時高出50%至100%，單月營收可超過2,000萬元，但今年3至4月僅賣出100多萬元，不到平時的1/10。 義烏跨境電商協會會長徐儼表示，部分中東地區訂單量比去年同期下降超過50%。於慶文觀察，市場裡中東客商少了約五成，不少原本主營中東的檔口轉向南美市場，但南美客商採購單價更低、單量更小，同樣貨品一個貨櫃利潤可能只有中東訂單的1/5。 戰後重建有商機?外貿商：先活下來再說 義烏跨境電商協會工作人員透露，每天每櫃滯箱費達400至500歐元。更棘手的是，船公司有權將貨物卸載至「最便利、最安全的港口」，貨主需自行提貨並承擔所有費用。孫漢山表示，部分低價小商品單櫃貨值僅1萬美元左右，運費與貨值幾乎達到1：1，部分貿易商考慮到履約難度，最終可能選擇棄貨。 面對原料價格上漲(塑膠漲30%)、美元兌換人民幣匯率升破6.8創三年新高，外貿利潤進一步被擠壓。王馨表示，多數跨境電商今年首要目標是「保本」，不再「卷價格」。郭培剛則認為，戰後市場反彈與重建需求值得關注，但眼下中小企業最大問題是：能否挺到戰後? 聲明：轉載此文是出於傳遞更多信息之目的。若有來源標註錯誤或侵犯了您的合法權益，請作者持權屬證明與本網聯繫，我們將及時更正、刪除，謝謝。
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