印度尼西亞鷹航有限公司（又譯嘉魯達航空公司）需要2億3000萬美元以改善其財政狀況，意即印度尼西亞政府至少要資助2兆盾。實際上，印度尼西亞政府對鷹航投資1兆盾的事尚且未得到國會內部的一致同意，顯示鷹航的整頓工作進行得並不順利，難於發展成為健全的航空企業。
就像世界上其他航空公司一樣，燃油價格的飆升阻礙了鷹航業績的改善。最近漲到每桶將近70美元的國際石油價格加重了鷹航的負擔，原來僅佔其營業經費24%的燃油費，今佔了50%左右。
高達8億美元的債務也是鷹航的財務累贅，該國營企業必須花費龐大的預算基金攤還本債和利息，因此鷹航管理人定下指標，務要把債務減少至3億美元左右。
鷹航的許多飛機都飛行了多年，估計100架之中便有15架已經老舊，難於與資本雄厚並且兜攬各種優惠的外國航空公司一較高下，
因此鷹航急需政府的大量注資以提高其競爭力。
鷹航的發展方向和前景對於由千島組成，而民眾又有高度流動性的印度尼西亞來說十分重要，為什麼公司業績反而倒退？除了向鷹航注資之外，政府和國會須向鷹航領導人問清楚未來的打算。鷹航經理層要制定有效的市場策略，別讓印度尼西亞的龐大市場潛力被外國航空公司開發利用了去。
航線的選擇、航班的安排和準時飛行的保障，都是吸引乘客的法寶。另外該國營企業員工的服務精神也是重要的因素之一，看來應把鷹航內部肅清貪汙的工作放在首位才是。
航空企業有著非常嚴格的國際規格，在各航空公司的飛機類型和證書大致相同的情況下，經營管理方式的創新便起著決定性的作用。鷹航是否要發展成獅航一般價格廉宜，抑或像新加坡航空公司一樣成為高級和優良的航空公司，迄今還不明確。鷹航注資的事的確迫在眉睫，而其經理部門的整頓也是當務之急。