| 快递搜·KdSo >> 物流电商新闻 華東唯一「五型」樞紐！南京憑什麼扛起長三角物流「硬核擔當」？－快遞搜
手握「億噸級港口」「千萬級機場」「國家級高鐵樞紐」三大硬核資源，南京以「空鐵水公」四位一體協同優勢，構建「都市圈半日達、長三角隔日達」高效物流圈，更以高水平開放連結全球，深度服務「一帶一路」與雙循環新發展格局。這份「硬核擔當」，既體現在頂層規劃的長遠布局上，更落實在破解產業痛點、服務企業發展的具體實踐中。 十年磨劍 從單點布局到「五型」加冕 南京的物流樞紐布局，始終與國家戰略同頻共振，在近十餘年完成了從單點定位到全維度覆蓋的跨越式發展。 作為華東唯一的「五型」物流樞紐承載城市，南京市交通運輸局綜合規劃處副處長吳瑤介紹，近年來，南京圍繞國際性綜合交通樞紐城市定位，發揮江海轉運、陸空聯動優勢，推進龍潭公鐵水等「硬聯通」和多式聯運平臺「軟聯通」建設，融入長三角一體化戰略，推動交通物流資源與產業融合，實現港產城、港航貿一體化發展。 2010年，國家規劃層面首次提出南京建設長江航運物流中心的定位，為城市物流發展劃定核心方向；2016年，《長江經濟帶發展規劃綱要》進一步將其定位為區域性航運物流中心，正式納入國家戰略大局。邁入新時代，南京樞紐資質加速落地：2019年入選首批港口型（生產服務型）國家物流樞紐，2022年斬獲空港型國家物流樞紐資質；2024年10月，《南京港總體規劃（2024—2035年）》獲交通運輸部、江蘇省政府聯合批覆，確立「一港十三區」發展格局，同年出臺發展專項規劃，明確2030、2035年長遠目標。 2025年，南京圓滿集齊「五型」資質，成為華東唯一的「五型」物流樞紐承載城市，向綜合性國際物流樞紐邁出堅實一步，為擴大對外開放、暢通國際物流通道奠定堅實基礎。 這一跨越的背後，離不開省級層面的有力支撐。「在南京『五型』樞紐建設中，江蘇省港口集團下屬南京港集團緊扣南京港口型（生產服務型）國家物流樞紐建設，全力打造長三角和中西部地區江海轉運門戶樞紐。」江蘇省港口集團黨委書記、董事長陳明在採訪中介紹，南京港開通多地區直航通道，承擔長江中上遊全部原油中轉，銅精礦中轉量全國第一，打造中西部大宗物資鐵水聯運主通道，為「五型」樞紐提供堅實港口支撐。 吳瑤介紹，2026年，南京將重點推進祿口機場三期前期工作，加密國際航線，推動將南京港打造成「都市圈貨櫃最佳出海口」，全力申報國家綜合貨運樞紐補鏈強鏈城市。 「硬核擔當」絕非一蹴而就，而是數十年深耕交通物流、緊跟國家戰略、狠抓基建落地的厚積薄發，藏在頂層規劃與項目攻堅的同頻共振裡、融於多式聯運與產業賦能的深度融合中，更體現在主動服務國家開放大局、暢通國內國際雙循環的實踐之中，最終轉化為城市物流能級躍升、區域經濟輻射力增強的核心動能。 而這種動能的持續釋放，離不開重點項目的攻堅突破與海港空港的協同發力。 通江達海 港空雙輪跑出建設「加速度」 南京是東部地區重要的中心城市、產業發展重鎮。作為全國重要的先進位造業基地，已形成石化、鋼鐵、電子、汽車四大支柱產業，擁有1個8000億級、1個3000億級、4個2000億級戰新產業集群。 經濟發展迅速、市場需求旺盛，正牽引物流供應鏈逐步優化升級。2024至2025年是南京物流樞紐建設的關鍵攻堅期，海港與空港雙輪驅動、齊頭並進，一系列重磅項目落地見效，讓通江達海、聯通全球的物流根基愈發穩固，同時破解大件物流過江痛點，填補特殊貨物運輸短板。 海港建設蹄疾步穩，2024年區域性航運物流中心建設推進會敲定32個重點項目、400.16億元直接引資，長江引航中心入駐後，保障10萬噸級散貨船常態化進出港，充分釋放12.5米深水航道效能。「隨著長江12.5米深水航道效能全面釋放，吃水11.6米大型海輪已實現常態化靠泊南京港、吃水11.8米大型海輪也首次靠泊，大幅提升南京江海轉運主樞紐港能級。」南京港集團黨委書記鈕建平介紹。 這一突破，讓南京港的江海轉運能力得到顯著提升，為外貿貨物進出口提供了更高效的通道保障，也為解決本地重型裝備運輸痛點奠定了基礎。 2025年9月30日，龍潭港區七期、鐵路專用線擴能增效項目工程開工，總投資超12億元。鈕建平表示，龍潭港區七期將建成長江流域首個全自動木片碼頭，鐵路專用線擴能後將提升裝卸能力，支撐沿江班列高質量運行和鐵水聯運業務拓展。 隨著一批重點碼頭改建、擴能項目推進，南京港貨運與貨櫃通行能力將實現大幅躍升，穩居長江流域核心港口行列，外貿貨櫃業務持續增長，近遠洋航線網絡不斷完善，成為服務長三角對外開放的重要口岸。 空港能級持續攀升，祿口機場躋身「超大型機場」。近三年，南京機場貨郵吞吐量穩步增長，三年增幅26%，國際及港澳臺貨郵吞吐量增幅55%，織密14個國際及港澳臺全貨機航點……東部機場集團有限公司黨委書記、董事長周成益用一組亮眼的數據，解碼南京空港如何助力「中國智造」連結全球。 2025年以來，南京加快推進祿口機場貨運樞紐工程並規劃2027年國際貨運航線增至5條以上，培育多家低空物流企業，構建起航空貨運快速通道，與海港形成互補聯動，打通面向歐美、日韓、東南亞的空中物流走廊。 在「空鐵水公」一體化聯動上，東部機場集團有限公司黨委書記、董事長周成益補充道，南京機場通過數位化平臺打通信息壁壘，推進異地貨站建設、深化「地空中轉」模式，實現航空貨運與水鐵公高效協同，融入一體化物流格局。「我們長期堅持發力卡車航班業務，主動對接聯檢單位，全鏈條提升貨物辦理運輸實效，貨物通過南京機場高效轉往上海、北京、天津等城市，使得南京機場口岸的輻射能級被不斷放大。」據介紹，2025年，南京機場已搭建起覆蓋全國範圍的卡車服務區域，實現卡車航班通達點至25個重點城市，累計保障轉關貨量達1萬噸，同比增長4.6%，實現了航空貨運與陸路運輸的「無縫銜接」。 模式革新 織密跨境物流聯通網 南京物流樞紐的核心競爭力，不止於單一交通載體的能級提升，更在於從單式運輸到多式聯運的模式創新，徹底打通區域物流「微循環」，這種模式創新，既體現在鐵路與港口的聯動，也彰顯於國際班列的高效運營。 自長江經濟帶發展戰略落地後，南京便布局鐵水聯運，打造龍潭、西壩、新生圩三大公鐵水聯運樞紐，2019年多式聯運項目獲批國家級示範工程。2025年，多式聯運發展邁入快車道，北沿江高鐵加快建設，龍潭貨櫃辦理站完成改造，「中歐班列+保稅」、光伏產品直達班列等跨境特色模式成型，國際班列輻射範圍持續擴大。 作為打通鐵路進港「最後一公裡」、南京鐵路物流體系的核心載體，上海鐵路局南京鐵路物流中心承擔著串聯鐵路貨運幹線、銜接多式聯運、保障國際班列高效運營的關鍵職能，為南京多式聯運模式創新、產業供應鏈暢通提供了堅實支撐。 上海鐵路局南京鐵路物流中心營銷部班列產品部經理姜健見證了中歐（亞）班列的線路更新與模式發展，他介紹，南京至中亞、南京至中俄是南京中歐班列精品線路，主要為南京本地製造業提供定製化服務，為省、市重點企業提供專列服務，如物流成本控制、班期定製、線路定製等。「班列運輸時長較海運縮短一半，為企業拓展海外市場搭建寬闊通道，近年來，我們還不斷嘗試新模式，希望推動物流樞紐從『硬體集聚』向『效能提升』轉變。」 按照規劃，2027年南京將穩定開行20條多式聯運線路，「一單制」「一箱制」規模化應用，貨櫃多式聯運量保持年均10%增長，實現空、鐵、水、公四種運輸方式高效聯動，促進國際物流與區域物流深度銜接，為內外貿一體化發展提供有力保障。 這一規劃的落地，離不開專業運營平臺的支撐。江蘇省國際貨運班列有限公司在南京多式聯運體系建設中主要承擔著「陸上國際通道建設者」與「多式聯運經營人」的角色，「依託統籌優勢，我們精準對接海關與鐵路部門，推進班列常態化運行，現已成功構建起覆蓋26個國家近80個站點的通道網絡線路，其中南京穩定開行國際班列線路達8條。」江蘇省國際貨運班列有限公司黨委書記、董事長陳玉卯介紹。 在「五型」樞紐協同發展背景下，陳玉卯坦言遇上「新機遇」：「我們將充分發揮自貿區、綜合保稅區等功能優勢，主動聯合中國—中亞貿易暢通合作平臺，加快培育『班列+貿易』『班列+保稅』『班列+園區』等新業態，積極吸引跨境電商、進出口加工等產業集聚，有效促進南京及長三角商貿流通產業國際化發展、構建面向『一帶一路』的跨境商貿物流網絡。」 精準破題 以優質服務激活樞紐溫度 扛起長三角物流「硬核擔當」，南京既重硬體基建，更重軟環境優化，通過政策賦能、智慧升級、綠色轉型，實現物流降本增效，同時搶抓空域經濟新風口，打造物流發展新場景，切實惠及實體產業與市場主體。 近三年政策紅利持續釋放：2023年入選江蘇唯一國家骨幹冷鏈物流基地；2024年研究設立航運發展基金、出臺港口物流扶持政策；2025年推出交通物流降本提質方案，吸引航運龍頭企業集聚，推動高端航運服務業落地。龍潭貨櫃碼頭實現自動化無人作業，純電池動力船舶、新能源充換電站加快推廣，打造綠色低碳貨運走廊。 空域經濟成為南京物流提質增效的全新亮點，2026年3月，南京首個「城—島—江」低空立體樞紐在生態科技島正式官宣落地、3月8日起試運行，開通河西主城至江心洲多條無人機常態化航線，無人機跨江飛行僅需4分鐘、整體配送閉環控制在10分鐘內、物流效率較傳統地面運輸提升近30倍，打造水岸聯動、空陸共融的低空物流新生態，填補了長江流域低空物流服務空白，成為商貿服務型、空港型樞紐融合發展的創新實踐。據江蘇長江匯航空科技有限公司聯合創始人、總經理葛加山透露，2025年「匯閃送」累計飛行5.5萬架次，投送成功率超99%，年均節約柴油120噸、減排CO？90噸，已複製至沿江多市，成為內河低空經濟「南京樣板」。 從低空物流新場景到重大裝備運輸，南京以精準服務破解產業物流痛點。 針對長三角高端製造、重型裝備產業大件運輸需求，南京專門優化大件物流過江通道布局，穩固新能源、高端裝備產業供應鏈，為先進位造業發展保駕護航，也讓海港樞紐的服務效能更貼合產業發展需求。「聚焦重型裝備跨江和風電葉片進港堵點，我們對接龍頭企業，通過智慧平臺閉環管理、多部門聯動保障、搭建板橋汽渡大件專用通道，高效保障重大裝備運輸。」南京市交通運輸局副局長、黨組成員薛海在接受採訪時介紹，南京首創的「汽渡+大件」跨江通道，填補了120噸以上大件過江通道空白，同時推進以「信易批」「一對一」為基礎的大件運輸分類服務模式，優化大件運輸許可申請流程，增加「AI申報功能」，大件運輸審批還入選「政務服務一件事」優秀案例。 優化營商環境舉措落地見效，常態化走訪服務物流重點企業、精準破解發展訴求，推行審批集成辦、容缺補傳、超前勘驗，實施誠信企業保證金減免、物流信貸支持、高速差異化收費等惠企舉措……南京交通部門以定製化通道與專業化服務，讓「硬核樞紐」既有實力，更有溫度。 從2010年鎖定航運物流中心定位，到2025年實現「五型」樞紐全覆蓋，再到2026年「十五五」開局乘勢而上，南京用十餘年時間，完成了物流樞紐的能級躍升與價值蛻變；從破解大件過江痛點到搶佔空域經濟新賽道，從暢通國內「大循環」到連結全球「雙循環」，華東唯一「五型」樞紐的資質，既是國家對其綜合交通實力的認可，更是城市服務長三角一體化、長江經濟帶發展戰略的責任擔當。 未來，南京將以「五型」樞紐融合發展為核心，錨定2030年基本建成區域性航運物流中心、2035年建成國際競爭力綜合型物流樞紐的目標，織密「空鐵水公+低空」全域物流網絡，以樞紐經濟激活產業動能，為長三角世界級港口群建設、區域一體化高質量發展，注入源源不斷的強勁物流動能。 访问：13
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