儘管航運業在風力推進領域的應用進展緩慢，但該研究強調，在行業脫碳過程中，這項技術具有現實且不可替代的意義。尤其是在可再生電制燃料（e-fuels）尚難以在2040年前實現規模化經濟性的背景下，風力推進被視為一項「可立即落地」的解決方案。 這項由總部位於布魯塞爾的非政府組織Seas At Risk委託開展的研究顯示，在適用船型範圍內，風力推進可降低6.3%至9.4%的燃料消耗。按此測算，到2050年，該技術有望帶來約7.8%的年度二氧化碳減排，相當於累計減少約7.6億噸碳排放。 研究由英國Tyndall Centre for Climate Change Research實施，基於全球船隊主機排放建模展開。研究團隊篩選出25類適用船型，這些船型約佔全球航運排放的60%。通過對2024年總計17.4億公裡真實航行數據的建模分析，研究覆蓋超過3.4萬艘船舶，並測算其年度燃料與排放節約潛力。
結果顯示，具體節能效果因船型和裝帆數量而異：單船節油幅度介於1%至12.5%之間，而在所有適用船舶中整體節油水平為6.3%至9.4%。研究同時指出，該測算相對保守，若結合氣象航線優化、降速航行以及新造船的高效船體設計等措施，實際減排潛力還將進一步放大。 從船型來看，散貨船與油輪由於甲板空間較大，具備更高的技術適配性和減排潛力。僅在這兩類船舶上部署風力推進系統，就有望貢獻約一半的總減排效果。 Seas At Risk高級航運政策官員Anaïs Rios表示，實現2030年氣候目標所需的船舶「已經在海上航行」，關鍵在於通過加裝風力裝置實現即期減排。在替代燃料尚需數十年才能規模化之前，風力推進提供了一條可立即實施的路徑。她進一步強調，風力推進並非未來選項，而是一項當下即可部署的現實解決方案。 資料來源：海運圈聚焦