前天（10日）凌晨，民航空管部門在廣州成功實驗了一項新的導航技術——實施區域導航飛行程序。該技術實施後，將通過縮小飛行間距來增加航班流量，以緩解航班經常性延誤的壓力，將可解決珠江三角洲空域擁擠、西部地區導航設施缺乏和地形複雜的機場飛行程序，充分利用各項資源，保證飛行安全和正常。
據民航總局空管局空域管理處副處長楊洪海介紹：「在相對的空域內，我們的飛機以前只能沿著一條線路飛，用了新導航技術後，飛機能更自由地飛翔。」據悉，在該技術應用後，飛機則可以在更多的線路上選擇飛行的線路。
同時，這項新的技術將可通過縮小飛機的間距來增加航班流量，減少因為空中管制而導致的航班延誤。目前，在我國實行雷達管制的地區，大部分航路最小間隔為20公裡（即在同一高度層，前後兩架飛機相距不能小於20公裡，下同），終端區和進近（飛機在機場上空對準跑道下降的階段）最小間隔10公裡。隨著全國飛行量持續攀升，航路、終端區越來越擁擠，特別是東部地區已趨於飽和。而如果應用了該項新技術後，航路最小間隔則可以從20公裡縮減10公裡，終端區和進近最小間隔則從10公裡可調整為6公裡。這意味著，由於間隔標準縮小一半，流量可以增加一倍。此舉將有效緩解流量管制而導致的航班延誤。
區域導航飛行程序比較適合國內大型、繁忙的機場或一些地形條件特殊的機場（如高原機場）。據悉，目前國內只有北京、天津和廣州在為運行這種新的導航技術作準備。廣州白雲機場是全國第三個將實施區域導航飛行程序的機場，白雲機場有望在今年年底或明年年初正式運行此技術。
據了解，近年來，我國民航飛機迅速增加，航班量每年以近20%的速度遞增。負責指揮空中交通的民航空管部門已經成倍增加了雷達導航設施，但空中塞機現象在北京、上海、廣州機場上空幾乎每天都會發生。而這項區域導航技術就是針對大型樞紐機場的空中交通堵塞問題設計的。