北京時間4月6日上午，據英國《金融時報》報導，寧德時代正加速推進航運電動化，誓言將「不遺餘力」在全球航運領域複製其在電動汽車領域的成功。
寧德時代目前在純電汽車電池市場佔比37%，在電網和數據中心儲能系統領域佔比22%。公司已在約900艘船舶上部署電池，主要應用於中國沿海、港口及內河等近岸場景。
寧德時代海洋事業部負責人蘇怡(音譯)表示，公司計劃在今年將團隊規模擴大至約500人以上。目前，公司的重點是開發滿足水上運行「極高要求」的電池，包括更長壽命的電芯以及在海洋環境中的安全性。
寧德時代未披露具體銷售目標，發言人則表示對市場潛力「非常有信心」。公司 2025年實現淨利潤722億元，同比增長42%，主要受儲能需求推動。
寧德時代正尋求與港口及政府合作，從零開始構建海洋電池產業鏈。蘇怡表示，「公司將在研發、人力和材料方面不遺餘力地投入，以構建這一產業鏈。」
該公司自2017年開始布局海洋電池領域，並設立專門子公司負責船用動力系統和岸基設施建設。同時，寧德時代正在推進船舶換電模式以降低運營成本。
儘管海運電池成本仍高於傳統燃料，換電模式仍可減少船舶初始採購成本。過去20年電池價格顯著下降，自2010年以來鋰離子電池成本已下降約90%，推動了電動汽車的普及。
不過，丹麥零碳航運中心在2024年的研究指出，由於能量密度限制，純電池驅動的遠洋船舶尚難實現規模化應用。研究認為，電池與內燃機結合的「混動方案」是更具可行性的路徑。
研究人員還在評估海上環境中的火災與爆炸風險，因為海上救援難度遠高於陸地，同時船用系統在維護和監管方面的要求也更高。
寧德時代創始人曾毓群長期關注航運業務，其本科專業為船舶工程，之後轉向電子領域深造。蘇怡表示，「船舶工程是曾毓群最初的專業和熱情所在。」
她還指出，推動行業規模化發展不僅取決於技術本身，還需要船舶設計、船廠、港口及電網之間實現「系統級協同」，「這些壁壘需要被打破」。
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