近日據國際航運媒體《The Loadstar》權威分析，受中東海灣航運中斷影響，船用燃油價格大幅走高，成本壓力全面傳導至亞洲區內貨櫃市場，短短兩周區域平均運費已上漲10%。根據德路裡最新亞洲區內貨櫃指數統計，不含碼頭操作費用，當前區域航線平均運價達到每40尺櫃675美元。航線分化漲幅明顯，上海至新加坡航線漲幅領跑，較3月13日上漲18%，運價攀升至746美元/FEU；釜山往返上海航線同步上漲13%，市場漲價態勢全面蔓延。亞洲燃油價格本就高於歐美地區，供應鏈更是深度綁定中東出口。自2月28日美伊衝突爆發、荷姆茲海峽通行受阻後，全球兩成石油流通渠道被切斷，而航運剛需的極低硫燃油供應也隨之陷入緊張。印度及東亞煉油廠缺少煉製原料重質原油，開工率持續走低，直接造成燃油產能不足。如今高低硫燃油價差已突破每噸100美元，未配備洗滌塔的船舶運營成本陡增。更嚴峻的是，多家燃油供應商已對長期固定供油合同宣告不可抗力，船企只能高價採購現貨燃油。成本承壓之下，各大班輪順勢上調運費，將燃油上漲壓力轉嫁給貨主。為應對高價燃油，今年以來全球貨櫃船普遍降速航行2%，以此縮減油耗、控制運營開支。業內同時分析，亞洲區內運價漲幅相對溫和，主要得益於運力靈活調配。受困波斯灣的船舶約佔全球船隊1.5%，運力缺口出現後，大量中東航線船舶被調撥至南亞、東南亞補充運力。但船期空缺、中轉需求暴增，也讓阿曼、豪爾法坎等中轉港及周邊替代港口面臨擁堵風險，運營效率下降或將進一步影響後續運價走勢。海灣地緣衝突持續發酵，燃油與運力雙重變量疊加，亞洲區內航運成本後續仍存在持續上漲空間。