從吞吐量躍升看——中國港口的韌性與新生

港口是經濟的「晴雨表」。當巨輪汽笛在海岸線與內河航道交織迴響，當貨櫃在龍門吊精準操作下完成一次次「遷徙」，我國港口正以蓬勃姿態，在韌性中積蓄力量，於新生中奮楫前行，為外貿高質量發展注入強勁動力。

今年1月，上海港貨櫃吞吐量達506.3萬標箱，刷新月度歷史最高紀錄；1—2月，寧波舟山港貨物吞吐量2.45億噸、同比增長7.3%，貨櫃吞吐量798.7萬標箱、同比增長19.8%，保持強勁增長；春節期間，山東港口貨物吞吐量與貨櫃吞吐量同比分別增長4.8%、10.1%，運營穩中有進。

數據還顯示，前兩個月，我國完成港口貨物吞吐量28.7億噸，同比增長7.2%；完成貨櫃吞吐量5877萬標箱，同比增長9.8%，其中外貿吞吐量同比增長13.7%。一組組亮眼數據充分展現了港口活力，勾勒出我國港口「韌性生長」的清晰軌跡。

通達全球——

航線加密築牢韌性底座

航線是港口聯通世界的血管，其疏密與通達，直接決定著中國商品出海的廣度與速度。近年來，中國港口正以「織網全球」的戰略定力，通過優化航線網絡，不斷構建更具韌性的外貿運輸體系。

「從錢凱到上海，如今有一條道路，帶我們抵達融合的彼岸。」秘魯「上—凱」樂隊一曲《從錢凱到上海》，用安第斯旋律串聯起中拉情誼。日前，樂隊成員在上海錄製節目時現場演繹，讓音樂共鳴成為跨國合作的溫情見證。

音樂相通的背後，是經貿相通。秘魯牛油果31天直達上海居民餐桌，中國新能源汽車30天運抵錢凱4S店，「錢凱—上海」航線不僅是我國港口航線布局優化的縮影，更成為中拉經貿合作的「快車道」。在秘魯駐上海總領事大衛·加馬拉看來，錢凱港從運營之初就展現出巨大潛力，在提升貿易便利化、拉動投資、擴大中轉、緩解港口壓力等方面，對區域貿易發展意義重大。

這條連接中國華東與秘魯的航線，一年累計實現進出口貨值55.7億元、貨物20.5萬噸。中遠海運集團董事長萬敏表示：「未來將以錢凱港為樞紐，構建亞拉陸海新通道，提供端到端全鏈條服務，建設數智綠色供應鏈新生態。」

如今，從東海到南海、從環渤海到北部灣，中國港口正以協同之勢，織就一張通達全球的高效航運網絡，為外貿發展築牢通聯世界的韌性底座。

溫州港開通浙南首條直通紅海航線，打通對接中東市場的海上快捷通道；寧波舟山港航線總數超300條，連接全球200多個國家和地區的700多個港口；山東港口青島港去年新增8條件雜貨航線，其中3條為非洲直達航線，構建起覆蓋非洲主要區域核心港口的物流網絡；遼港集團聚焦RCEP區域與遠洋幹線布局，同步優化內貿航線，服務「北糧南運」「陸改水」等核心需求。

各大港口航線優化並非孤立行動，而是順應全球貿易格局、主動整合資源的系統布局。在鞏固歐美傳統市場的同時，大力開拓「一帶一路」、RCEP、拉美、非洲、中東等新興市場。

上海國際航運研究中心港口發展研究所副所長謝文卿表示：「經過數年發展與融合，浙江省海港集團、山東省港口集團等一批優質港口企業都交出了令人矚目的成績單，不僅實現規劃、建設、管理、運營一體化，避免同質化競爭，更在區域資源整合與業務協同上取得了顯著成效。」

效率革命——

技術創新鍛造韌性內核

如果說航線是港口聯通世界的血管，那麼效率就是維持港口活力的血液。當前，我國港口加快智慧化轉型，一場以效率為核心的變革全面鋪開，技術創新正成為港口韌性的強力支撐。

3月21日8時至22日8時，寧波舟山港梅山港區晝夜完成貨櫃作業量50755標箱，成為寧波舟山港首個晝夜作業量「超5萬箱」的單體貨櫃碼頭。

「面對大型船舶密集靠泊、堆場資源緊張等挑戰，我們科學統籌泊位、堆場與作業計劃，推行了『空重轉換』堆箱策略。」寧波舟山港梅山港區負責人告訴記者，「同時，我們還深度運用『雙芯大腦』系統，通過智能調度持續提升裝卸效率，保障港口高效運轉。」

如此效率革命，正在全國各大港口加速上演：

寧波舟山港甬舟碼頭建成「遠控岸橋+無人駕駛集卡+自動化軌道吊」全閉環作業體系，作業效率提升60%，船舶在港時間縮短40%；

山東港口青島港自動化碼頭持續技術攻關，多次刷新全球自動化碼頭單機裝卸效率紀錄，成為全球智慧港口建設的標杆範本；

上海港洋山深水港運用數字孿生技術實現全場景智能管控，破解大型港口調度難題；

遼港集團建成140餘個數智化系統，全面覆蓋生產操作、運營管理、客戶服務各價值領域，形成「智能操作、智慧運營、智鏈生態、智感環境」的「四智」發展路徑。

面向「十五五」，遼港集團表示，將以數位化、智能化、融合化加快智慧港口建設，探索「AI+港口」新模式。遼港集團首席數字官楊惠雲進一步提出：「我們還將打造『全要素數位化』『多場景智能化』『全鏈條智慧化』的『數智遼港』，構建生產更智能、運營更精益、服務更便捷、連接更廣泛的新型智慧港口。」

專家表示，新技術大規模應用，讓港口應對外貿高峰與市場波動的彈性能力顯著增強，既降本增效，又提升供應鏈穩定性。

「我國自動化碼頭已實現從『跟跑』到『領跑』，5G、人工智慧、大數據已廣泛應用，裝卸運輸無人化、調度智能化大幅提升了效率與安全。」謝文卿如是說。

向新向優——

業態升級拓展韌性邊界

航線織網與效率革命，為港口發展築牢了基礎，而業態的持續創新，則讓港口從單一的貨物裝卸樞紐，轉變為驅動外貿高質量發展的綜合平臺。一組組硬核數據，見證著中國港口的全球地位：

寧波舟山港貨物吞吐量突破14億噸，連續17年位居世界第一；

上海港貨櫃吞吐量超5506萬標箱，連續16年全球領跑；

山東港口青島港年貨物吞吐量突破7億噸……

規模領跑的背後，是發展理念的深刻轉變。創新，正是港口實現高質量發展、支撐外貿提質升級的核心密碼。

在發展方向上，我國港口正從規模擴張轉向質效提升。一方面持續深化智慧港口建設，推動人工智慧、大數據與生產運營深度融合，實現全流程智能化、精細化管理；另一方面大力推進綠色低碳轉型，推廣岸電使用、清潔能源裝備、低碳作業模式，構建環境友好、可持續的現代港口。

在服務功能上，港口不斷延伸產業鏈、提升價值鏈。推動「港口+物流+貿易+產業」融合發展，做強冷鏈、大件運輸、跨境電商、保稅物流等特色業務，精準適配新能源、高端製造、農產品等新興外貿業態需求，助力我國外貿從「大進大出」邁向「優進優出」。

遼港集團工程技術部副經理陳夢陽認為，未來，港口需以效率、成本、韌性、增值服務為核心，提升「技術+規則+生態」的綜合能力。在他看來，綠色轉型的成本下降效應會持續釋放。「港口企業應摒棄『短期成本焦慮』，制定分階段綠色轉型規劃，優先布局岸電、自有設備電動化等成熟技術，同時聯動外部企業構建低碳供應鏈，將低碳能力轉化為長期競爭優勢，在全球能源轉型浪潮中實現可持續發展。」

「為應對當前複雜貿易環境，要在規則和技術上掌握主導權。」謝文卿認為，比如，推動我國自動化碼頭、智慧港口（含5G應用）、綠色港口等標準成為國際標準，實現從技術領先到標準引領。推動核心樞紐港由交通樞紐向供應鏈資源配置中心轉型，依託物流與保稅優勢，在臨港布局高附加值產業，發展國際中轉集拼、跨境電商出口集散等業務。搭建開放共享數據平臺，打破港口、船公司、海關、貨主、陸運等數據壁壘，打通海運、鐵路、公路、倉儲、報關等環節，提供一站式全程物流服務，降低綜合物流成本，提升貿易黏性。

觀港知潮，向新而行。站在新起點，我國港口正以「韌性」為基、「新生」為翼，深度嵌入「一帶一路」倡議，以及交通強國、海洋強國等國家重大戰略布局，持續提升全球連通能級、綜合服務效能與可持續發展能力。從航線織網通全球，到智慧變革提效能，再到創新引領優供給，中國港口始終與國家發展同頻共振，與全球貿易同向而行，在開放發展的時代浪潮中行穩致遠，為推動構建新發展格局、促進世界經濟互聯互通貢獻硬核力量。