民營航空方面：
華夏航空成為國內第一家運營的民營支線航空。華夏航空公司已經確定9月16日正式開航，因而成為國內首家投入運營的民營支線航空公司。華夏航空是鴻商產業控股集團公司等4家民營企業籌資8000萬元人民幣投資組建的，目前已向山東航空公司租賃了3架CRJ200客機，計劃以貴陽機場為基地開始日常運營。在民營航空經營狀況不佳，一片喊虧聲之中，開航一年多的國內第一家低成本航空公司——春秋航空昨天卻開始報喜。今年1至8月，只有三架飛機的春秋航空已經成功實現了盈利，在票價低於行業平均票價36％的情況下，公司盈利規模超過了1000萬元。春秋航空所有航線的票價的平均折扣幅度為3.8折，而傳統航空公司的平均折扣為6折，比較而言，春秋航空的票要便宜36％。雖然已經有了盈利，但在各個方面春秋航空仍然有較大的壓力，如飛機數量過少，飛行員缺乏，航線冷僻等。這些都是未來發展中需要克服的不利因素。
其他航空公司方面：
在海南航空宣布購買購買ERJ145和EMBRAER190飛機各50架後，本周上航引進新型波音767飛機到達上海 機隊規模達到47架。這是上航首次在沒有國外領航員的情況下，完全由上航機組人員從美國西雅圖駕機不間斷飛行12個半小時，直接飛抵上海的客機。上航對新引進飛機的客艙布局作了較大調整，設置了公務艙28座、經濟艙200座。該機為提升上航的服務質量，吸引高端商務旅客，向國際星空聯盟服務硬體水平又靠近了一步。上航的這架波音767-300ER飛機，將執行中秋兩岸包機航班。上航還將在九月四日引進一架波音737-800飛機。至此，上航今年已引進了6架新飛機。其中，本月引進的兩架新機將立刻投入即將到來的十月「黃金周」旅客運輸。同時東航雲南分公司引進一架737-700也抵達了昆明 該機隊飛機數量達到33架。東航已經明確把昆明作為一個重要戰略基地和區域樞紐進行建設，也為了服從雲南地方經濟建設和雲南省連接南亞、東南亞國際大通道戰略實施的需求，下一步東航將根據市場情況適時引進新的中遠程飛機，加大在昆明基地的運力投放力度，開通更多新的航線。南航本周創造了一個國內第一：在國內航空公司中率先成功使用第五航權。9月6日南航CZ458航班從杜拜順利返航廣州白雲機場，本次浦東——孟買——杜拜包機航班，南航第一次成功使用第五航權，這也是國內航空公司第一次成功使用第五航權。使用第五航權開闢浦東——孟買——杜拜航線，進行第三國貨物至目的地的銷售、運輸，使得包機的銷售從單一的點對點，逐步轉向單班多點銷售，豐富了南航貨運產品，擴展了經營渠道，提高了航班經營收益，減少風險，一改以往華東地區到孟買和杜拜的貨物在香港中轉的局面。而在代理人方面南航開始全面推行電子機票網上城市值機服務。南航於9月8日起全面放寬代理人網上城市值機服務的限制條件，只要旅客購買的是南航國內航班的電子客票（港澳臺地區的航班暫不辦理），均可在南航授權辦理城市值機系統的代理點辦理登機牌手續，而且可以辦理廣州、北京中轉的聯程登機手續。而以前該服務的使用對象是購買南航國內航班的電子客票5折（含5折）以上的旅客。目前南航是國內首家面向代理人開通網上城市值機服務的航空公司。
港澳方面：
香港首家廉價航空甘泉航空將正式投入使用 首航倫敦。甘泉香港航空公司將在10月25日正式提供航空服務，首班航班將直航倫敦。新公司強調，計劃開發其它航線，包括歐洲和北美洲的城市。現在甘泉香港航空公司有兩架波音747客機，是來自新加坡航空公司的二手客機。該公司目標是明年增至5架客機，首期投資約為一億美元。同時甘泉正在計劃進行首次公開募股，計劃公開募股融資百億港元。即便是百億融資，甘泉此舉對當地航空市場格局的影響也很有限。目前香港地區的航空市場競爭已趨白熱化。目前與甘泉航空競爭的，除國泰航空外，還有英航和維珍航空等「老牌」公司。因此甘泉航空除在機票價格方面可能產生一定影響外，其競爭力尚處在弱勢地位。
其他方面：
「十一五」期間湖南省將新增加兩個民用機場。 「十一五」期間，湖南省將新增2個民用機場，屆時，湖南省民用機場將增至7個，14個市州一半將有機場。民航總局規劃發展財務司司長張志忠在論壇上透露，「十一五」期間，民航總局將加快中部地區機場建設，中部六省省會城市機場全部進行改擴建，同時還將新增嶽陽、衡陽、九華山、駐馬店、蚌埠、宜春6個小型機場。「十一五」期間，民航總局將分別給湖南、山西、河南安排7億、5億和4億元的專項資金用於機場建設。阿聯航空公司慶祝杜拜至北京直飛航線開通。全球發展最快的航空公司——阿聯航空公司的杜拜往返北京直飛航線開通。繼上海和香港之後，北京成為阿聯航空公司在中國第三個、亞太地區第18 個目的地。在2006年，阿聯航空公司已經在馬拉威、阿比讓、衣索比亞首都阿迪斯阿貝巴、特裡凡得琅（印度）和加爾各答、漢堡、名古屋開通了新航線。除了北京，今年還將在突尼西亞和班加羅爾（印度）開通新航線。