2026年3月26日據勞氏日報報導，荷姆茲海峽並非全面封鎖，伊朗正依託絕對管控權，對航運實施差異化管理，只為友好合作船舶開放專屬通航通道。 經歷兩周的通航空窗期後，海峽散貨航運逐步回暖。多艘外籍散貨船陸續獲準沿拉臘克島核准航道通行，伊朗本土受制裁船舶也順利完成穿越，停靠國內核心港口。作為伊朗糧食進口的關鍵樞紐，霍梅尼港超七成卸貨貨物為各類農產品，保障糧食供應也是伊朗開放部分航道的核心原因。Bulkers Aradvan(yellow), Christianna(green) and NJ Jupiter(orange) all transited the Strait of Hormuz westbound between March 23-26此前Oceanbulk Maritime旗下掛賴比瑞亞旗幟的Giacometti（IMO：9615377）於3月20日通過。同為希臘擁有、懸掛賴比瑞亞旗幟的巴拿馬克裡斯蒂安娜號（IMO：9596703）於3月25日通過，而巴貝多旗幟的NJ Jupiter（IMO：9302841）預計於3月26日通過拉臘克島周邊的批准航道。獲批伊朗旗幟的散貨船阿爾達文號（IMO：9465863）也於3月23日通過批准航道航行，並於3月25日抵達霍梅尼港外錨地。 絕大多數伊朗進口貨物通過海運抵達，尤其是來自南美和俄羅斯的穀物。伊斯蘭共和國高度依賴海運糧食，其中大部分糧食通過荷姆茲海峽進入MEG，並向北穿越海灣抵達霍梅尼班達爾伊瑪目。 數據顯示，自3月15日起，所有穿越海峽的散貨船均與伊朗存在貿易合作或港口掛靠關聯，無關船舶已徹底被禁止通行。伊朗外長也證實，海峽僅對敵對勢力關閉，友好國家船舶均可申請軍方護航安全通行。 目前伊朗在海峽的管控體系已全面落地，船舶需提交完整資料、申領通行許可，部分船舶還需繳納通行費用換取通航權限。相較於衝突初期的全面停滯，伊朗如今可根據自身物資需求靈活調控航運節奏，保障糧食等剛需物資順利進口。 雖然整體通航量仍遠低於常態水平，但海峽「半開放」格局已然清晰。部分無合作背景的散貨船依舊在海外海域滯留漂泊，短期內難以獲準通行。 未來，伊朗仍將持續收緊篩選標準，荷姆茲海峽的差異化管控模式，或將成為長期常態。