瘋狂掃貨未止！航運巨頭盯上新「獵物」

在藉助Gianluigi Aponte旗下地中海航運（MSC）的資本加持、迅速「掃蕩」VLCC市場之後，由Ga-Hyun Chung掌舵的長錦商船（Sinokor Merchant Marine），正將擴張矛頭轉向蘇伊士型油輪（suezmax）板塊，開啟新一輪運力版圖重構。

據希臘船舶經紀公司Xclusiv披露，長錦商船已以單船約8200萬美元的價格，一舉收購三艘船齡10年的韓國建造蘇伊士型油輪，出手之果斷、定價之激進，再度印證其一貫的「高舉高打」策略。當前已確認的交易標的包括「Aegean Vision」輪、「Aegean Marathon」輪及「Silverway」輪。

從成交價格來看，該批資產明顯高於近期市場可比水平，幾乎複製了其此前在VLCC市場的定價邏輯。在這一標杆性交易的牽引下，二手蘇伊士型油輪資產正加速進入重估通道，市場價格中樞存在上移壓力，估值體系亦面臨重塑。

更值得關注的是，市場消息顯示，長錦商船目前正同步推進多達15艘蘇伊士型油輪的潛在收購談判，顯示其並非「點到為止」，而是有意進行體系化布局。不過，具體標的仍未完全明朗，且關於其收購Okeanis Eco Tankers旗下船隊的傳聞已被業內否認。

挪威船舶經紀商Fearnleys明確指出，不應低估長錦商船在蘇伊士型油輪市場複製其年初「橫掃」VLCC策略的可能性。對於這家以激進擴張著稱的韓國船東而言，嘗試在該細分市場構建主導地位，並非超出預期。

Fearnleys直言：「當前油輪市場幾乎不存在『平靜的一周』。最新跡象表明，MSC/長錦商船已經開始試探性切入蘇伊士型油輪市場。」

「目前尚無法判斷這僅是初步『試水』，還是其將如今年在VLCC領域那樣，再度掀起一輪規模化攻勢。」

「需要看到的是，相較於集中度更高的VLCC市場，蘇伊士型油輪板塊結構更為分散，『控盤』難度顯著提升。但考慮到MSC/長錦商船年內展現出的強烈進攻性，過早否定其複製類似操作的可能性，顯然缺乏前瞻性。」

回溯其上一階段布局，去年年底，長錦商船與Aponte聯手，通過大規模資本運作，在短時間內投入數十億美元，構建起一支規模高達150艘的VLCC船隊。該體量約佔主流VLCC船隊的四分之一，主要通過二手船收購與期租安排雙軌並行實現。

這一系列操作直接「點燃」了VLCC市場：期租價格頻創歷史高位，現貨運價一度突破20萬美元/天。同時，市場亦出現關於其通過調節運力投放節奏、以強化價格支撐的猜測，進一步放大其對市場的影響力。

與此同時，持續數月的市場猜測亦在上周迎來實質性確認——監管披露文件顯示，地中海航運（MSC）正是長錦商船過去數月大規模掃貨VLCC的核心資金支持方。來自希臘及賽普勒斯監管機構的信息進一步明確，地中海航運（MSC）將取得對長錦商船的共同控制權，雙方的資本與運力協同關係正式浮出水面。

資料來源：海運圈聚焦