3月20日，國家發展改革委(國家外商投資安全審查工作機制辦公室)有關司局主要負責同志約見馬士基集團執行長柯文勝。
在此之前，交通運輸部已於3月9日分別就國際航運經營行為約談馬士基集團及地中海航運公司有關負責人;緊隨其後，國家發展改革委外資司主要負責同志也於3月10日先後與上述兩家企業開展工作會談。
短時間內多部門密集溝通，釋放出監管層對相關問題高度關注的信號。結合近期行業動態，市場普遍判斷，馬士基接連被約談，或與巴拿馬關鍵港口運營權變動密切相關。
公開信息顯示，巴拿馬港口公司早在1997年即獲得巴爾博亞港與克裡斯託瓦爾港兩端港口各25年的特許經營權，並於2021年依據「自動續約條款」再延長25年，原特許期應持續至2047年。
然而，2月23日，巴拿馬政府在官方公報中發布最高法院裁決，正式撤銷長和旗下巴拿馬港口公司對上述兩大貨櫃碼頭的特許經營權，並隨即啟動行政接管程序。
同日，巴拿馬政府迅速批准籤署兩份為期最長18個月的臨時特許經營合同：其中，馬士基旗下APM Terminals Panama接管巴爾博亞港運營;地中海航運體系內的TIL Panama則接手克裡斯託瓦爾港。臨時安排之下，兩大樞紐港口的運營權完成「緊急切換」，也使相關企業在敏感節點上的角色更趨複雜。