荷姆茲海峽「驚變」！船隻繞行伊朗，許可通行成新趨勢？

新的追蹤數據顯示，「基於許可的通行」或許正在重塑全球最為關鍵的航運通道之一。
隨著船隻開始通過伊朗領海駛離波斯灣，荷姆茲海峽正出現一種新的航線模式——這是該地區航運正朝著受控、基於許可的體系轉變的最明顯跡象之一。船隻通常經由狹窄的國際航道（紫色標識）通行但近期航跡（紅色標識）顯示有船隻正沿伊朗海岸線繞行據海事分析公司Windward稱，3月15日至16日期間，至少有五艘散貨船被追蹤到沿伊朗海岸線向東航行，完全避開了該海峽通常用於通行的狹窄國際航道。這些船隻的航跡顯示，它們緊貼伊朗海岸航行，而非採用國際公認的分道通航制，實際上是通過伊朗領海繞行，以抵達阿曼灣。 Windward分析師Michelle Wiese Bockmann表示，只有在將追蹤參數擴大到標準通行走廊之外後，這一趨勢才顯現出來。「這就是我發現了這一我認為的新趨勢的原因，船隻通過伊朗領海繞行以駛出荷姆茲海峽，」她說道，並稱這是實現基於許可的、向友好國家通行這一變通方案的首批跡象之一。幾乎在所有情況下，這些散貨船此前都曾停靠過伊朗的霍梅尼港，該港是伊朗的主要商業樞紐之一。Windward還發現，在過去36小時內，有兩艘液化石油氣（LPG）運輸船完成了類似的航行，不過其部分航線因全球定位系統（GPS）幹擾而模糊不清。這一發現正值該海峽的交通量因對商業航運的襲擊不斷升級而實際上陷入癱瘓之際。荷姆茲海峽通常是全球最繁忙的能源咽喉要道之一。交通數據顯示船隻單向駛離海灣 MarineTraffic最新數據凸顯了此次中斷的規模。過去三天裡，僅有15艘船通過荷姆茲海峽，其中包括8艘散貨船、5艘油輪和2艘液化石油氣運輸船——僅為正常交通量的一小部分。如果觀察船隻的航行方向，這種不平衡就更為顯著：約87%的通行船隻為駛離海灣，僅有13%的船隻進入海灣。這些數據表明，該海峽不再主要作為一條雙向航運通道，而更像是一個有限的出口通道，海灣內的船隻逐漸駛離，而幾乎沒有船隻願意進入。 MarineTraffic還指出，許多船隻都沿伊朗領海內的異常航線航行，這與溫德的發現相吻合。從驗證走廊到受控通行這一新的航線模式延續了一些行業媒體早前的報導——一個單獨但相關的異常情況：船隻駛向伊朗，並在拉拉克島和格什姆島之間通過，然後駛離海灣。 EOS風險集團的分析表明，該通道可能充當著一個事實上的驗證檢查點，船隻在獲準通行前會在此接受檢查。與此同時，美國當局警告稱，伊朗軍隊可能會試圖通過無線電或電子郵件與船隻聯繫，索要航行信息或指示改變航線——官員們表示，這些通信可能被用於核實船隻身份、貨物或目的地。一條開放但非中立的海峽雖然沒有確鑿證據表明伊朗實際封鎖了該海峽，例如通過海軍布雷，但可信的威脅、有針對性的襲擊以及選擇性的航線行為似乎產生了類似的效果。傳統的國際航運通道如今在很大程度上被避開，而一小部分船隻則使用伊朗領海內的替代航線——其中許多船隻與伊朗有商業往來。其結果是，該海事咽喉要道在技術上雖保持開放，但在運營上卻受到限制，通行權似乎越來越多地受到政治立場和協調的影響。受保險、合規和安全風險限制，與西方有關聯的船東大多避開該地區。但與中、印等與伊保持貿易關係的國家有關聯的船隻，可能更願意在這樣的條件下通行。如果這種模式持續下去，荷姆茲海峽可能正從一條全球可通行的航運走廊，演變為一個選擇性管理的海事門戶，通行與否取決於是否獲得許可。