| 快递搜·KdSo >> 物流电商新闻 「荷姆茲危機」對這一能源衝擊更大…－快遞搜
周一早些時候，由於荷姆茲海峽航運幾乎停滯，國際油價直線飆升。但有分析指出，海峽關閉對液化天然氣(LNG)市場的長期影響可能更為嚴重，部分原因是液化天然氣比原油更難運輸，而且其生產也更加集中。 據了解，全球大約20%的液化天然氣都要經由荷姆茲海峽運輸，其中大部分來自卡達。數據顯示，僅僅卡達一國，就貢獻了全球近20%的LNG出口量。 上周，在伊朗無人機襲擊後，全球液化天然氣出口的絕對巨頭——卡達能源公司，發布了一則震動全球的公告：其位於拉斯拉凡工業城(Ras Laffan)的全球最大LNG出口綜合設施，因遭受軍事襲擊而被迫全面停產。公司同時宣布，液化天然氣的交付遭遇「不可抗力」。 受此消息影響，全球天然氣價格迅速飆升：歐洲天然氣價格上周大漲63%，創下幾乎自2022年3月俄烏衝突爆發以來最大單周漲幅。亞洲天然氣價格則更高，周一早盤報每百萬英熱單位23.40美元。亞洲各國正努力彌補損失的貨運量，隨著歐洲和亞洲天然氣價格差距的擴大，一些原本駛往歐洲的LNG運輸船現在掉頭駛往亞洲。 無法改道的悲哀 原油運輸尚有替代法案——沙烏地阿拉伯和阿聯的部分原油已通過陸路上管道運輸，但天然氣運輸卻沒有類似的管道基礎設施。換句話說，長距離運輸天然氣幾乎必須依賴專門的LNG船。 Rapidan Energy全球天然氣和液化天然氣研究主管Alex Munton指出，更關鍵的是，中東雖然有多個產油國和多個油田、煉油廠分布，但天然氣生產卻集中在卡達的拉斯拉凡工業城，這使得全球液化天然氣市場比原油市場更加脆弱。 恢復生產也更難 Munton還指出，真正的風險在於，一旦荷姆茲海峽交通恢復，重啟卡達LNG生產實際上遠比原油更加困難。他解釋稱，天然氣液化是一個高度工業化、技術要求極高的冷卻過程，不像原油生產那樣相對容易重啟。一旦停產，恢復運行需要更長時間，無法像原油那樣根據形勢隨時調整。 他還預計，只有在100%確定船舶可以安全通過荷姆茲海峽後，該地區的液化天然氣出口才會重啟。保險是其中一個因素——一艘液化天然氣運輸船的造價可能高達2.5億美元。而更重要的是，整個LNG生產與運輸鏈條過於複雜，無法根據對局勢升級或降級的預期而隨意調整。 Munton還表示，全面重啟運營需要數周而非數天時間，並補充說，整個工廠此前從未停產過。 「我認為在這場衝突發生的最初幾天——現在才一周，人們還沒有意識到卡達將停擺多久，以及這將對全球供應和全球市場產生怎樣的影響，」他補充稱。 沒有替代供應 美國是全球最大的液化天然氣出口國，但其產能已基本達到極限。全球其他地區也缺乏足夠的新增供應來迅速填補缺口，因此最終可能通過抑制需求來平衡市場。例如，一些用戶可能轉向價格相對更便宜的煤炭，以替代天然氣。 但Munton表示，敵對行動升級，包括對卡達液化天然氣基礎設施的進一步襲擊，可能會導致更大的長期影響。該公司認為，伊朗此前對拉斯拉凡的襲擊只是「一次警告，並非真正的行動」。 「它就像待宰的羔羊，」Munton談到這座工業園區時說道：「如果伊朗想對卡達的液化天然氣產能造成重大破壞，它完全可以做到……如果伊朗鐵了心要破壞這座工廠，卡達根本沒有辦法完全抵禦伊朗的攻擊。」 他最後強調，中東石油生產分散在多個國家、多個油田和多個設施中，單一節點難以摧毀整個區域的原油供應。但LNG不同，雖然拉斯拉凡規模極其龐大，但它最終只是一個單一設施。這種高度集中性，導致成為全球能源體系中的關鍵脆弱點。 聲明：轉載此文是出於傳遞更多信息之目的。若有來源標註錯誤或侵犯了您的合法權益，請作者持權屬證明與本網聯繫，我們將及時更正、刪除，謝謝。
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