據貿易風報導，儘管中東局勢持續緊張，希臘Dynacom Tankers Management的五艘油輪近日仍冒險駛入該海峽，進入波斯灣。引發業界對船舶安全及海員風險的廣泛關注。
根據數據情報公司Kpler的統計，通過該水道的船舶包括：15萬載重噸蘇伊士型油輪Pola號（2011年建造）、Smyrni號（2011年建造）；
以及三艘LR1型成品油輪——Kerala號（2009年建造）、Kavomaleas號（2025年建造）和Athina號（2008年建造）。
這些船舶之所以能在當前局勢下穿越高風險水域，很大程度上依賴其現有的保險保障。克拉克森研究公司的數據顯示，其中四艘船舶由NorthStandard保賠協會承保，而「Kavomaleas」號則由Britannia保賠協會提供保賠保險。
保險經紀公司Gallagher海事部門總監Angus Blayney指出，儘管局勢緊張，倫敦市場（包括勞合社）仍對戰爭風險保險保持開放。他表示，無論是目前停留在波斯灣內的船舶，還是計劃通過荷姆茲海峽進出該區域的船舶，均可獲得相應保險。
不過Angus Blayney也承認，相關保險費率已顯著上升，具體費用取決於船舶類型、貨物種類及航線。他強調：「海事保險公司仍在持續提供保險保障，以確保重要海上貿易在具備充分保障的前提下繼續進行。」
儘管個別船舶強行通過，Kpler的數據顯示，自上周末晚間以來，荷姆茲海峽的通航已基本停滯，尤其是蘇伊士型及以上規模的油輪。少數完成穿越的船舶大多關閉了自動識別系統應答器，以保持隱匿狀態。
與此同時，在阿曼灣和阿拉伯海等待的空載油輪積壓量急劇上升，已達到相當於5.33億桶石油的運力。Kpler指出，載貨船舶數量從2月底的32個月高點急劇下降，顯示遠程船舶正在中東波斯灣外待命觀望局勢發展。
分析認為，進出中東波斯灣的船流大幅減少，導致空載船減少、載貨船增加，已對該地區出口終端的持續裝貨能力構成壓力。
截至目前，除Dynacom公司外，幾乎沒有其他船東或管理公司公開表示派船進入該海峽。航運業界普遍保持高度警惕，靜觀事態發展。