中東航運停滯，２７萬個貨櫃滯留海上

由於中東局勢持續緊張，航運安全風險急劇上升，多家班輪公司相繼暫停往返阿拉伯地區貨櫃港口的訂艙業務，大量貨物因此陷入停滯狀態。
航運數據平臺Vizion戰略業務發展副總裁Ben Tracy表示，目前約有價值100億美元的貨物被困在港口或滯留在阿拉伯海灣水域，對應規模超過27萬個標準貨櫃，「這些貨物要麼滯留在港口，要麼在海灣區域漂泊，整個供應鏈幾乎處於凍結狀態。」

馬士基於周三宣布，暫停接受往返阿聯、伊拉克、科威特、卡達、巴林、沙特以及阿曼港口（Salalah除外）的所有訂艙業務。數據顯示，截至2026年3月，馬士基約有14艘貨櫃船、合計約7萬TEU運力，正受到中東海灣局勢影響或在該區域附近運營。
這一決定頗具象徵意味，因為就在不久前，馬士基剛剛擴大了其在中東地區的航線和業務布局。
與此同時，達飛海運也宣布暫停面向多個中東國家的危險品訂艙，並停止通過蘇伊士運河的航行。目前已有14至17艘、總計約7萬TEU運力的船舶被認為「被困」或在中東海域尋求避險。

赫伯羅特執行長Rolf Jansen在一次行業會議上透露，約5萬TEU的貨物受到戰爭影響。公司已立即對所有貨種實施訂艙暫停措施，涉及航線包括往返阿聯、伊拉克、科威特、卡達、巴林，以及阿曼Sohar、沙特Dammam和Jubail港口，以及葉門。
日本班輪公司ONE同樣宣布，暫時停止往返波斯灣地區的貨物訂艙。
ONE執行長Jeremy Nixon在行業會議上指出，在荷姆茲海峽周邊約750艘船舶中，貨櫃船大約佔100艘。

中遠海運集運也宣布暫停部分海灣關鍵航線的新訂艙，並向船隊發布海灣航行安全提示，要求優先保障船員和船舶安全，包括調整航速、駛往安全水域或在必要時拋錨等待。物流業內人士透露，目前該公司大約有6艘船舶受到影響。
根據航運分析機構Kpler的數據，MSC在該地區約有15至16艘船舶處於「滯留」或避險狀態。
對於貨主而言，影響正在迅速顯現。航運公司正在實時向進口商通報航線調整及相關費用變化，而這些變化最終將直接體現在貨主的物流成本上。

值得注意的是，被認為「滯留」的貨櫃並不只局限於中東地區本身。隨著航線停擺，原本計劃運往該地區的貨櫃在起運港也開始大量積壓。
Ben Tracy表示：「許多目的地為中東地區的貨櫃目前只能在始發港等待，因為它們已經沒有可以前往的目的地。」
航線改道與航程中斷也將帶來額外成本。SEKO Logistics在向客戶發布的預警中指出，多家船公司已經發布緊急通知，啟動提單中的相關條款，允許船舶改道至更安全的港口，甚至提前終止航程。

SEKO Logistics列出的費用包括：針對受影響貨櫃徵收強制附加費、改港卸貨產生的費用，以及後續的裝卸、倉儲和再運輸費用等。
Ben Tracy進一步指出，部分船公司已經開始收取額外費用。「例如MSC，目前對每個貨櫃收取850美元的卸貨費用。如果按目前改道的貨櫃規模計算，MSC可能因此獲得約1.58億美元的相關費用收入。」
資料來源：海運圈聚焦