| 快递搜·KdSo >> 物流电商新闻 太平洋航運２０２５年全年淨利潤同比下降５６％－快遞搜
香港上市的太平洋航運集團有限公司 (「太平洋航運」，02343HK)於3月3公布2025年全年業績。 太平洋航運行政總裁Martin Fruergaard表示，「在2025年，太平洋航運充分發揮自身平臺的廣度及核心優勢，展現靈活性及韌性，在不斷變化的地緣政治及市場挑戰中實現穩健的業績。」 他指出，2025年一季度幹散貨市場為5年來最差表現，儘管市場在春節過後有所回升，然而小靈便型船及超靈便型船的全年平均指數仍較2024年分別低5%及10%。 具體而言，2025年全年，太平洋航運實現營業收20.8億美元，同比下降19%;息稅折舊攤銷前利潤(EBITDA)為2.6億美元;淨利潤為5817.2萬美元，同比下降56%;每股淨利8.9港仙。 2025年全年，太平洋航運的核心業務靈便型船日均淨租金(TCE)達到11490美元，同比下降11%;超靈便型船日均TCE達到12850美元，同比下降6%。 太平洋航運稱，其靈便型及超靈便型幹散貨船隊全年日均TCE領先現貨市場指數，分別較指數高出910美元及1220美元，或高9%及10%。 太平洋航運的OP業務亦有不俗表現，為集團貢獻2290萬美元，同比增長32%。換言之，實現日均利潤達820美元。 嚴謹的船隊擴張策略 截至目前，太平洋航運目前擁有107艘靈便型及超靈便型船，連同租賃船舶，日均控制約250艘。此外，太平洋航運還在分別在日本和中國船廠各訂造了4艘超靈便型散貨船，預計2028年和2029年交付。 市場挑戰及地緣政治不確定性將在2026年持續 太平洋航運表示，2025年，宏觀經濟阻力及受地緣政治影響的貿易流向變化，令幹散貨市場需求呈現錯綜複雜的態勢。全球幹散貨運貿易量按年減少約2%，然而由於平均航距增加，噸海裡需求維持持平。 Clarksons數據顯示，2025年全球幹散貨船隊運力淨增長3%，其中小宗散貨船隊運力淨增長為4%。推運運力增長的主要因素是新造船交付量的增加，分別佔幹散貨船隊總量的3.5%及小宗散貨船供應量的4.7%，而拆船量仍維持低位。 太平洋航運認為，預計2025年所面臨的多項挑戰及大部分動蕩將持續，其中部分挑戰將可能為2026年的貨運租金水平提供支持。 幹散貨運需求將再次受制於歷史性低迷的全球經濟增長。根據Clarksons Research的預測數據，由於新建造貨船交付量持續高企且拆船量有限，2026年幹散貨船的供應增長預計將超過需求增長。 然而，值得注意的是，預計多重因素將再次收窄供需差距，並收緊市場供應。這些因素可能包括：蘇伊士運河航道持續受幹擾、貨船減速航行、港口擁堵、幹散貨船密集入塢，以及在今年稍後時間，倘美國重新實施特別港口費等。此外，針對美國政府會否及何時落實自2024年起規劃的《美國船舶法案》(US Ships Act)，以及於2026年2月20日發布的《海事行動計劃》(Maritime Action Plan)存在不確定性。 太平洋航運指出，對於剛爆發的中東軍事衝突，目前預期幹擾將會增多而非減少。這可對貨運租金形成支撐，而太平洋航運處於有利地位，足以應對此類幹擾所帶來的挑戰及機遇。 太平洋航運總結稱，展望2026年以後，帶吊幹散貨船預計將受益於小宗散貨及穀物需求的快速增長，而全球綠色能源基礎設施建設及發展中國家持續的城市化進程，將支撐鋼材、水泥及其他建築材料的貿易。在供應端方面，新造船交付量已於2025年見頂，而小宗散貨船隊的老齡化趨勢及更趨審慎的訂船模式，預示長遠而言在小宗散貨航運中，供需基本因素將更為理想。
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