長三角中歐（中亞）班列穩定開行，規模數量穩步增長

2026年前2個月，長三角鐵路中歐（中亞）班列開行數量強勁增長，累計發運525列、5.5萬標箱，同比增長均超20%，商品車整車、汽車零部件、日化用品等貨物通過中歐（中亞）班列源源不斷地運往班列沿線國家，為全球經濟貿易發展作出新貢獻。
近年來，中國鐵路上海局集團有限公司依託密集發達的線路通道，充分發揮路網通達優勢和區位優勢，加強貨源組織和運力調配，保持中歐（中亞）班列穩定開行，規模數量穩步增長，為服務構建新發展格局、穩定暢通全球供應鏈產業鏈、助力高質量共建「一帶一路」提供可靠運力保障。
營運線路增至15條，通達歐亞36個國家。自2013年9月29日開行首趟中歐（中亞）班列（蘇州—華沙）以來，經過十年多的市場培育，長三角中歐（中亞）班列營運線路已從1條增長至現在的15條，通達歐亞36個國家。其中，歐洲方向有俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、捷克、德國、西班牙、英國、拉脫維亞、芬蘭、烏克蘭等25個國家，亞洲方向有哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦、土庫曼斯坦、塔吉克斯坦、吉爾吉斯斯坦、阿富汗、伊朗、亞塞拜然、越南、喬治亞等11個國家。
性價比優勢突出，承運商品品類日趨豐富。截至2025年底，長三角中歐（中亞）班列最快9天抵達哈薩克斯坦阿斯塔納，最快15天抵達德國漢堡，運輸時間約為海運的1/3；約為空運價格的1/5。班列搭載的進出口貨物品類也日趨豐富，除以往的小商品和電子產品等，紡織品、汽車及配件、機械裝備、家具等比重越來越大。
目前，長三角地區已形成義烏至歐洲相關國家以小商品為主要貨源，蘇州至德國漢堡、波蘭華沙以電子產品、電器為主要貨源，合肥至德國漢堡以白色家電及機械產品為主要貨源的去程貨物品類特徵。長三角中歐（中亞）班列亞洲方向裝車城市有連雲港、義烏、南京、徐州、蘇州、合肥、金華等，主要貨源為到達中亞五國的生產、生活物資等出口貨源和電子、電器、汽車及配件產品等過境貨源。
此外，回程中歐（中亞）班列同樣以「快速、穩定、高效」重要優勢，重塑進口原材料運輸格局。從烏茲別克斯坦進口的棉紗通過中歐（中亞）班列運抵江浙閩多地，及時排產進入當地著名紡織企業生產線。烏茲別克斯坦、哈薩克斯坦的電解銅經回程班列進入滬浙電子元器件製造領域，成為中國銅原料多元化供應的重要組成部分。從俄羅斯進口的紙漿通過班列穩定供應皖豫造紙企業，有效緩解環保型原生木漿短缺難題，進一步強化原料供給穩定性。
促進「一帶一路」共建國家商貿互惠共贏。自2013年長三角首趟中歐（中亞）班列開行以來至2025年底，長三角鐵路共開行中歐（中亞）班列超3.2萬列，其中歐洲方向近1.6萬列、亞洲方向超1.6萬列。2025年，長三角累計開行中歐（中亞）班列5088列，發運標箱51.6萬個，發運標箱數同比增長7.3%。在組織好去程班列開行的同時，上鐵集團、中鐵貨櫃公司上海分公司與相關地方政府、單位、部門攜手，共同組織好回程班列開行，讓歐亞國家的食品、服裝、化妝品、木材、礦產品等優質貨物走進國門。中歐（中亞）班列不僅促進了商品貿易的自由流通，還帶動了班列沿線國家和地區產業發展、經濟增長。
全球商品看中國，中國商品看義烏。在全球化浪潮與「一帶一路」倡議的雙重驅動下，義烏這座以小商品聞名世界的城市，正悄然完成一場深刻蛻變。從最初的代工小商品，到如今買賣IT產品、家紡服飾、汽車配件等商品，它不再僅僅是中國小商品的集散中心，憑藉中歐（中亞）班列這一黃金物流通道，已成功邁向構建世界義烏「朋友圈」的新徵程，成為連接中國與世界的貿易樞紐。十多年來，義烏中歐（中亞）班列進出口商品結構、品類不斷豐富，貨值也不斷提升。出口貨源也從最初單一的義烏當地，輻射擴展至周邊多個鄰近省份和地區。值得一提的是，如今的返程班列中，已經能夠越來越多地看到汽車配件、機器設備等高價值商品。2025年，義烏中歐（中亞）班列共開行1568列、發運16.2萬標箱，同比增長13.4%，開行列數和貨運量連續12年保持增長。2026年開年以來，義烏中歐（中亞）班列也迎來強勁增長勢頭，截至2月28日，已成功發運152列，發運標箱1.6萬個。
從無到有，從有到優，長三角中歐（中亞）班列以其貨源支持強勁、通關高效便利、產品輻射範圍廣等諸多特點，為區域商品貿易開闢了一條安全、高效、便捷的國際物流通道。一批批「鋼鐵駝隊」在助力「中國製造」不斷走出國門的同時，也給共建「一帶一路」國家提供了合作發展機遇，有力服務了各國企業和民眾需求，為促進班列沿線國家經貿合作和全球經濟發展發揮了重要作用。