馬士基緊急改道

據外媒報導，在有限度重啟紅海航線不足一個月後，航運巨頭馬士基（Maersk）再次將部分航線繞行好望角。
這家丹麥航運企業表示，由於「紅海地區更為廣泛的運營環境中出現了不可預見的限制因素」，導致船舶延誤風險驟增，迫使其即將起航的ME11和MECL航線不得不進行改道。受此影響，相關航次將避開蘇伊士運河，轉而選擇繞行非洲南部的長距離航線。

這一決策對航運業而言無疑是一次重大挫折。此前，這條全球最關鍵的海上貿易動脈似乎正向著謹慎且樂觀的方向重新開放。據海運圈聚焦追蹤今年2月初，馬士基與其合作夥伴赫伯羅特（Hapag-Lloyd）剛宣布，雙方組建的「雙子星聯盟」（Gemini Cooperation）旗下的ME11航線將首次實現結構性重返紅海，其中西行與東行航次分別於2月4日和2月3日恢復。
然而，根據馬士基最新公布的船期表，西行的「Maersk Houston」輪與「Astrid Maersk」輪將分別於3月5日和3月12日駛離塞拉萊港，並改道好望角。東行方面，「Maersk Hamburg」輪與「Maersk Huacho」輪也將被迫選擇這條耗時更長的南部航線。

此外，連接中東、印度與美國東海岸的MECL航線亦受波及。西行的「Maersk Detroit」輪計劃於3月11日駛離塞拉萊港時，也將繞行好望角。
馬士基在致客戶的通知中表示：「我們提前分享上述信息，旨在讓大家儘可能有充足的時間來調整物流安排及相關保險事宜。」同時，公司承諾將儘快更新具體的運輸計劃。
純粹從運營效率考量，紅海航線的優勢依然極具吸引力：ME11航線西行通過蘇伊士運河可節省19天航程，東行航次亦能縮短7天。馬士基方面一直強調，該航線「是我們為客戶提供服務的最快、最可持續且最高效的方式」。

然而，航線的反覆無常正在威脅比「時間」更為寶貴的要素：可預測性。正如Xeneta高級分析師Destine Ozuygur在今年1月下旬達飛集團（CMA CGM）突然宣布航線再次繞道好望角時所發出的警告：「不可預測性是供應鏈的毒藥。」
回溯過往，紅海危機始於2023年11月19日，當時胡塞武裝在葉門附近海域扣押了「Galaxy Leader」輪。此後，累計有超過100艘商船遭遇襲擊，其中4艘沉沒、1艘被扣押，並造成至少8名海員喪生。數據顯示，在襲擊頻發前，蘇伊士運河每周的貨櫃船通行量約為80艘；而截至2026年1月中旬，該數字僅勉強恢復至26艘。

馬士基在聲明中強調，此次公告僅代表「一次臨時調整」，公司未來在所有新增航次的規劃中，仍將優先考慮通過蘇伊士運河。該航運公司表示，將「繼續向各方通報最新情況」，並鼓勵有疑問的客戶及時與當地代表取得聯繫。
資料來源：海運圈聚焦