| 快递搜·KdSo >> 物流电商新闻 德魯裡：船舶改造項目將會快速發展－快遞搜
各國新造船廠的快速增長，反映了其在支持國家安全、經濟增長和戰略自主方面的努力；而全球修船廠的發展，則主要是為了服務於在行業脫碳推動下不斷增加的船舶改造活動。本文將從投資視角，對新造船廠與修船廠進行對比分析。 全球新造船市場在2010年達到峰值，全年合計交付約5400萬補償總噸（CGT），但隨後由於運力過剩以及大多數航運板塊市場疲軟，交付量開始下滑。該市場在2020年跌至谷底，僅為2900萬CGT；而在新冠疫情之後，隨著貨櫃運輸和LNG航運收益大幅上升，市場重新復甦。 新造船廠 新造船廠能夠在鋼鐵製造、工程服務提供商以及設備供應商等相關產業中創造大量就業機會。該行業對國家長期戰略的發展至關重要，因為其涉及海軍艦艇的建造，並在保障供應鏈安全方面發揮關鍵作用。造船業與航運業高度交織，因此具有明顯的周期性和波動性。正是由於這種周期性、波動性以及激烈競爭，行業長期以來需要政府通過補貼和低息長期貸款等形式提供大量支持。 基於當前的手持訂單和交付安排，未來三年內船廠產能基本已被完全佔滿，由此形成了造船產能約束。這些限制正在推動現有船廠擴建產能、閒置船廠復工重啟，以及新船廠的啟動建設，例如江蘇新榮盛重工。與此同時，美國、印度和印尼等國家也在積極推動對造船廠的投資。 在三大主要商船板塊中，幹散貨和油輪這兩個板塊的手持訂單比例相對較低（約為10%–20%），主要原因在於市場疲軟以及環保法規的不確定性。然而，隨著需求穩步增長、航運收益回升，預計新船訂單也將隨之增加，其中大多數訂單可能為雙燃料船舶。 修船廠 船舶修理市場由五大關鍵需求因素支撐，包括非計劃性或緊急維修、周期性維護、因經營戰略調整而進行的計劃性維修、為符合監管要求而進行的改造，以及船舶改裝。同時，修船廠的競爭力取決於其所承接的作業類型。 由於修船廠的周期性弱於新造船廠，修船行業的毛利率和經營利潤率通常高於造船行業。然而，為了承接多樣化業務，修船廠需要更加多元化的生態體系，其中可能包括： · 專業工程公司——部分作業會外包給這些公司 · 高效的備件採購體系——主要設備的備件分撥中心應靠近修船廠 · 高效的海關通關設施——確保來自海外的所需備件能夠及時送達修船廠 · 完善的交通系統和國際運輸連接——以便海外服務工程師和船級社驗船師前往修船廠 修船廠靠近主要貿易航線非常重要，這樣船舶無需進行大幅繞航即可抵達；而這一要求對新造船廠並不重要。 船舶改造措施的增長與監管時間線 在溫室氣體（GHG）減排法規出臺之前，推動採用節能裝置（ESD）或推進效率提升裝置（PID）的唯一動力是降低船舶燃油消耗。GHG減排法規的引入，為這些技術的應用增加了新的驅動因素。2021–2025年期間，ESD/PID改造的年複合增長率約為24%，表明監管政策已成為推動這些改造活動的主要因素。 諸如FuelEU Maritime等法規，鼓勵雙燃料船舶的發展（既包括新造船，也包括現有船舶的改造），並推動風助推進系統（WAPS）的應用。此外，其他改裝形式，如船舶加長和上層建築改造，也將進一步增加對修船廠的需求。 船舶改造的主要驅動因素：IMO淨零框架 2025年10月，國際海事組織海洋環境保護委員會（MEPC）決定推遲IMO淨零框架的通過。如果該法規在不改變罰則計算方式的情況下於近期獲批，替代燃料改造以及PID/ESD改造將迅速、甚至呈指數級增長。Drewry認為，在環保法規持續收緊、碳排放罰金機制引入以及多方利益相關者推動脫碳的背景下，船舶改造措施的增長將非常迅猛。 未來展望 在過去20年中，幹散貨船隊、油輪船隊和貨櫃船隊的年複合增長率分別為6%、3%和8%。在未來10年，我們預計幹散貨船和油輪船隊的年複合增長率為2%–3%，貨櫃船隊為3%–5%，這將提升對新造船廠的需求。 我們預計，對船載碳捕集與封存（OCCS）、風助推進系統（WAPS）以及雙燃料主機改造等先進技術措施的需求將不斷增加。 這些以及其他PID/ESD改造項目，將推動修船廠需求增長，並為投資創造新的機遇。 快遞搜免責聲明：此消息系轉載自其他媒體，快遞搜登載此文出於傳遞更多信息之目的，並不意味著贊同其觀點或證實其描述。文章內容僅供參考，不構成投資建議。 访问：92
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