| 快递搜·KdSo >> 物流电商新闻 這家「新」航運公司訂造兩船，目標３年船隊規模達３０船！－快遞搜
嘉恆時代航運「13.8K主力船型」落子海東：1+1艘雙相不鏽鋼化學品船背後的船隊擴張邏輯 2026年1月，嘉恆時代（GGT）與國營海東造船廠籤訂1+1艘13800載重噸雙相不鏽鋼化學品船建造合同，預計2027年中起陸續交付。 這一訂單也是該公司船隊擴張戰略的關鍵落地。該公司高調的表示，其當前控制10艘化學品船，目標在三年內將規模擴張至30艘，形成面向亞太—中東等核心航區的中大型油化品船隊體系。 對一家具備「技術管理+商業運營+資產管理」全鏈條能力的油化品平臺而言，新造船並非單點動作，而是圍繞航線適配、貨物適配、合規門檻與長約貨源的系統性配置。 從「盛航時代」到「嘉恆時代」：一年內完成股權重整與品牌再出發 對於一些航運業人士來講，嘉恆時代這家名字聽起來似乎並不那麼熟悉。不過根據該公司官方口徑明確，其成立於2022年10月，前身為盛航時代（上海）國際海運公司。2024年12月，南京盛航股份 基於戰略發展考量退出合資經營後，公司股權由原運營方股東全資持有；2025年4月正式更名為嘉恆時代國際航運（上海）有限公司。對於外界理解其「短期加速擴張」尤其關鍵的是，這條時間線意味著公司在股權與治理層面完成了關鍵整合，品牌對外表達也隨之統一，從而為後續的運力控制、融資安排以及新造船項目推進提供了更高的執行一致性。 嘉恆時代在官微中將自身定位為專注於國際液體油化品船隊的技術管理、商業運營與資產管理平臺，核心價值觀強調Safety｜Efficiency｜Responsibility。這種「平臺型」定位決定了其擴張口徑更接近「控制運力與資產管理規模」，而非單純以自有船舶數量衡量；也解釋了外媒報導中頻繁使用「controls（控制）」的表述方式——期租、光租、合作經營與自有資產都可能納入「控制」的統計口徑。 兩艘新造船「為APME深度定製」的13.8K不鏽鋼船 從官方披露的船型配置看，最新籤約的這兩艘13.8K新船是面向APME（Asia Pacific Middle East，亞太-中東）近洋/區域性油化品貿易的典型需求做了強定製：一方面要能覆蓋更複雜的貨種組合，另一方面要能在港序更密集、二級港口比例更高的航線裡保證效率與靠泊適配。 在尺度上，該筆訂單新船尺寸為總長約132米、型寬21.5米、設計吃水11.5米，強調適配亞洲主要港口與二級港口的靠泊條件。對化學品航運而言，港口適配往往意味著更低的航線限制成本、更靈活的掛靠組合以及更可控的班期安排；當船隊規模擴大後，這類「尺度—港口兼容性」的優勢會被放大，直接影響船舶的日曆天利用率與單位噸海裡收益表現。 在艙泵系統上，新船配置7排共14個獨立液貨艙（含汙油艙），貨艙內襯採用雙相不鏽鋼2205；每個貨艙配備獨立液壓深井泵與SUS 316L不鏽鋼管路，可實現同時安全裝卸14種不同化學品。這一配置的意義在於顯著提升多貨種組合的運營彈性：對高端化學品客戶而言，能否「多貨同裝、同港快速周轉」往往比單一貨種的滿載更關鍵，尤其在APME航區常見的多港序、多貨盤拆分模式中，獨立艙泵體系對效率與風險隔離的價值更突出。 在貨物適配性指標上，新船披露液貨艙最大載重比容達到滿載1.025噸/立方米、部分裝載1.85噸/立方米，設計壓力0.025MPa、最高耐受貨物溫度80°C，並聲稱可覆蓋IBC規則中絕大多數散裝化學品。對於以Oil Majors和國際化工巨頭為目標客戶的船隊而言，這組參數組合的核心是「廣譜適配+高端兼容」，意味著船舶可以更順暢地嵌入更嚴苛的客戶貨物清單與操作標準之中。 在環保與合規層面，新船配置滿足IMO NOx Tier III標準的主機與SCR尾氣處理系統，並強調船體線型優化以實現更佳燃油經濟性。對「年輕燃效船隊」的戰略表述而言，Tier III與SCR不只是技術標籤，更是進入部分航區、客戶體系與租約條款的「硬門檻」；而燃效優化則直接對應運營成本競爭力與碳合規壓力下的長期可持續性。 從4艘管理船到1+1新造船，瞄準APME增量空間 嘉恆時代在其官方通稿中指出，13800載重噸級是其船隊發展戰略的核心船型之一，公司目前已管理4艘13.8K油化船，本次新造船將進一步增強其在APME化學品航運市場的服務能力與競爭優勢。這一表述透露出一個清晰邏輯：與其在多個噸位分散擴張，不如先把某一「最適配目標航區、最易形成規模經濟」的船型做成主力產品線，通過同型船隊帶來的備件、培訓、操作流程與客戶驗船體系的規模化收益，提升整體運營穩定性。 除海東訂單外，公司還有一艘同尺寸不鏽鋼化學品船在榮成船廠 建造，預計2027年初交付；同時公司未來聚焦兩類化學品船——13800 dwt與25900 dwt。這意味著嘉恆時代的船隊產品並非只押注「近洋小噸位」，而是試圖用13.8K覆蓋高頻、多港序、貨種複雜的區域市場，同時以更大噸位的25.9K在中長程與更大貨量場景下形成互補，從而提高公司在不同客戶需求與市場周期中的抗波動能力。 擴張節奏與「控制運力」路徑：新造船隻是其中一環 該公司當前控制10艘化學品船，其中3艘為租入船並在亞洲市場運營；並明確提出到2029年控制30艘的目標，擴張方式包括新造船、期租與購買二手船。對行業觀察者而言，這類表述的核心在控制「control」而非擁有「own」：在油化品運輸這種強合規、強客戶準入的細分市場裡，運力擴張往往需要在資產沉澱與市場窗口之間取得平衡，而「控制運力」的多元化路徑正是平衡工具。 嘉恆時代官微提到，在南京盛航股份退出後，公司在不到一年時間內快速組建基礎核心船隊，並通過「TC+BBC+合作經營+新造船」等方式擴大規模。TC（期租）可以最快速補齊運力缺口，適合抓住短期市場機會或滿足新增COA履約需要；BBC（光租）則更接近資產控制，能在不一次性投入購船資本的情況下形成相對穩定的運力與管理邊界；合作經營可以通過共享資源降低擴張摩擦；而新造船則把「燃效與合規」寫入資產底層，為未來更嚴苛的環保與客戶標準提前預置能力。 從擴張節奏看，嘉恆時代提出「每年增加10艘船舶」的計劃，這在化學品航運領域屬於相當激進的增長曲線。要實現這一目標，單靠新造船並不現實，必須依賴租入與二手船併購形成「快變量」，再用新造船形成「慢變量」的資產升級。換言之，新造船訂單在這裡更多承擔的是「標準化與長期競爭力」的角色，而不是短期規模的唯一來源。 擴張能否跑得穩，關鍵看「貨源鎖定」 在該公司官微披露中，嘉恆時代強調公司目前擁有超過20個COA合同，客戶包括埃克森美孚（ExxonMobil）、巴斯夫（BASF）、道達爾能源（TotalEnergies）、SK集團、三井物產、雪佛龍（Chevron） 等國際知名能源化工企業。對一家計劃三年擴張到30艘的公司而言，COA長約的意義遠超「客戶背書」：它直接決定了擴張的可融資性與現金流可預測性。 在油化品航運中，客戶準入與合規要求嚴苛，許多高端貨盤並非「有船就能裝」。當公司擁有一定規模的石油巨頭Oil Majors與國際化工巨頭COA資源時，其擴張的邏輯就更接近「圍繞確定貨源配置運力」——先鎖定需求，再組織供給。這樣的路徑可以顯著降低純粹押注即期市場的波動風險，也更利於以項目化方式推進新造船：長期合同既能支撐銀行/租賃的授信判斷，也能提高資產管理的確定性。 同時，嘉恆時代的船型配置（多艙多泵、雙相不鏽鋼、Tier III+SCR）與「Oil Majors客戶」之間也形成了相互印證：前者是後者的準入條件與履約能力基礎，後者則為前者提供了收益與運力消化的底盤。兩者形成閉環，決定了其擴張不是「規模衝動」，而更像是「合規門檻之上的規模化複製」。 國營海東造船廠：區域國資船廠的化學品船能力與產能要素 此次承接訂單的國營海東造船廠 為國有造船企業，始建於1958年，位於浙江省台州市椒江區外沙路286號。公開資料顯示，海東佔地約280畝、岸線700餘米，擁有多座大型船臺（最大5萬噸級）及配套分段船臺、多臺大型起重機（最大300噸級）、萬噸級舾裝碼頭、PSPC噴塗車間以及成套加工設備等。對13.8K雙相不鏽鋼化學品船這種系統集成度高、塗裝與材料工藝要求強的船型來說，船廠的分段製造、塗裝能力、舾裝與總組管理水平，直接關係到交付的穩定性與一致性。 從項目角度看，「2027年中陸續交付」的時間安排也釋放出一個信號：在當前新造船市場交付窗口整體偏緊的背景下，嘉恆時代選擇海東作為主力船型建造合作方之一，既體現了其對船廠產能窗口的把握，也反映出區域船廠在中小噸位高端油化船領域的承接能力正在強化。外媒亦提及海東為國營船廠，位於浙江台州，並披露其訂單簿中已有多艘油化船項目（該部分為外媒/資料庫口徑），從側面印證其在該細分市場的建造布局。 對於正在經歷合規升級與客戶集中度提升的油化品航運市場而言，嘉恆時代這類「平臺化+規模化」路徑提供了一個值得觀察的樣本：它既強調以技術與安全體系進入高端客戶鏈條，又試圖通過資產管理與融資工具加速擴張。當這套閉環在未來兩到三年內被交付與運營績效驗證，其在中國油化品航運版圖中的位置也可能隨之重估。 快遞搜免責聲明：此消息系轉載自其他媒體，快遞搜登載此文出於傳遞更多信息之目的，並不意味著贊同其觀點或證實其描述。文章內容僅供參考，不構成投資建議。 访问：2
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