| 快递搜·KdSo >> 物流电商新闻 對話ＡＣＥ－－ＥＬＶＩＮ：從件雜貨航運到「愛爾文宇宙」－快遞搜
在航運這個高度周期化、情緒化的行業裡，很少有人會用「節制」來形容一家公司的成長路徑。ACE PACIFIC SHIPPING（艾斯航運，以下簡稱「ACE」） 是一個例外。 它並非在某一個超級周期中突然放量的明星公司，也很少出現在激進擴張或豪賭市場的新聞標題裡。但在過去七年裡，這家公司穩紮穩打，已成為南美航線上的不可忽視的中堅力量。 而在這背後的，是ACE創始人總經理Elvin，一個很難被歸屬於任何一類的存在。既是這家件雜貨OP公司的掌舵人，深耕件雜貨航線近二十載；也是個細膩的文字創作者，曾先後創作過多本關於行業與生命的感悟集。在80%由力量主導、充滿酒精與博弈色彩的航運圈子裡，其走著自己的路，推崇並堅持著「簡單、快樂、自由、專業」的極簡主義。 這位在商海裡數度浮沉的角色，向外界證明：航運不只是一場關於噸位和運價的殺伐，更是一場關於人性與認知的修行。 文 | 海運圈網劉亮 編輯 | 海運圈網劉亮 Elvin的航運生涯始於2007年初。那一年，行業正站在一輪超級周期的頂端，狂歡已經開始，卻還沒人意識到終點在哪裡。Elvin見證了老東家CPM（China Pacific Maritime，華太航業）在一年內從幾人暴增至百人的神話。從印度波斯灣航線的操作，到操作經理，再到非洲事業部的開闢與航線管理，再到南美事業部的開闢與紮根，其用七年時間完成了原始的技術與經驗積累。 2014年10月，Elvin創立了ADP（ADP Shipping，以下簡稱「ADP」）。幾乎沒有準備期。9月離職的消息傳出後，一個月內，數十家老闆主動找上門，其中包括物流公司，貿易公司，也有船公司。 「那時候我才意識到，原來這些年我做的事情，是有人記得的。」 Elvin最終選擇與天津新裡程合作，把ADP一磚一瓦地搭起來：公司名、辦公室、人員、LOGO、業務、法務、企劃、制度、流程、客戶結構，全部親歷親為，全部原創構建。公司在短時間內迅速起航。然而，這段被其視為「初戀」的創業經歷，卻在五年後走向斷裂。 2019年8月，Elvin選擇從ADP離開。關於這段出走，圈內流傳著各種不同版本的故事。 「僅僅是理念的衝突。」Elvin並不避諱提及這段往事，「北方人的經營思路與南方完全不同。當合作的緣分到了盡頭，我再強留就成了執著，而執著會讓彼此都痛苦。」 「我把在 ADP 積累的所有資源、客戶、流程和品牌資產都毫無保留地留給了這家公司，所以他們能夠延續下去我挺欣慰的。我從不希望大家競爭地你死我活，而是希望各自有自己的路往前走下去。」 從ADP的離開很突然，離開後的一個月，Elvin並沒有像五年前那樣對外宣告，而是選擇了安靜與休息。只在一次機緣巧合的時機，與現在的合伙人僅一次深入交流，雙方一拍即合。2019年10月，ACE宣告成立。 沒有鋪墊，也沒有計劃。「我從來不做下家的準備。想到什麼，就會去做什麼。」 翻開由Elvin親自編制的ACE宣傳冊，這家公司的主營脈絡異常清晰： 以中南美市場為主，做中美/南美航線的件雜貨運輸，業務包括租船和攬貨。航線覆蓋中國、韓國及東南亞到中南美區域的所有件雜貨物。 2025年，隨著全球貿易地緣化加劇，行業高度內卷，曾經火熱的件雜貨市場進入慘烈的存量競爭，倒閉和退出的公司接踵而至。 「現在的市場競爭，並不是整個周期裡最嚴重的，只是參與的人變多了，尤其是參與的中國公司變多了。」Elvin對此有著極強的免疫力，「我經歷過2015年的谷底，那時候遠洋航線運價只有10塊20塊，租金甚至是零，但即便那樣我們還是虧錢。現在的『卷』，更多是心態的浮躁和崩塌。」 在ACE，你看不到那種為了搶貨而進行的自殺式降價。 「低價搶貨通常是新入局者為了換取生存空間的『前期投入』，但我已經做了20年，ACE不需要這種策略。」Elvin的商業邏輯非常直白，「一分價錢一分貨。低價意味著回報與付出不成正比，會拖垮公司的服務質量，最終被淘汰。我們靠的是品牌和專業度。」 這種專業體現在極高的透明度上。 在件雜貨船領域，為了維護客戶，業內常有一種默契的「潛規則」：船期延誤了，編個故事穩住客戶；艙位虛報，先把貨籤下來再說。但Elvin在ACE推行的是一種極其少見的「透明策略」。 「我們的船期表在業內是很特別的。航次號、剩餘艙位、預計時間，全部實打實。晚了就是晚了，我們會第一時間通知客戶。編造一個謊言再去圓它，付出的心力和擔驚受怕，不值得。」 一個年派船量超過60多航次的OP公司，團隊規模只有10幾個人，這在業界是極高的效率。更讓人驚訝的是，作為老闆的Elvin，至今仍活躍在操作第一線。 「去年年底，公司規模達到了創業以來的頂峰，我去年最忙的時候個人帶了13條船，同時帶著6個助理。」說這話時，Elvin眼裡閃過一絲興奮，「很多人問我為什麼不去做市場，要去幹這些累活？因為我熱愛操作。操作是航運的根基，尤其是件雜貨OP的核心，一個老闆如果脫離了基層，你的思維就會停留在過去，你對市場的敏銳度會迅速退化。同時我也需要換位感受員工，才能更理解他們和改進我們的流程和效率。」 Elvin只做雜貨。在其看來，雜貨市場是一門技能驅動的藝術。每一件超長、超重、形狀不規則的貨物入艙，每一個船舶掛靠的壓港或偏僻港口，每一場與客戶博弈與溝通的對話，都是一次次對邏輯和經驗的極限挑戰，也是對創造和智慧的極限開發。 「人的價值在於創造，當你把一船極難運輸的貨物安全送到南美港口，或者，把一個看似極難操作的航次順利完成時，那種快樂是純粹的。」 這種快樂也傳遞給了團隊。在ACE，員工流動率很低。ACE不推崇狼性文化，而是強調「共贏」。「如果員工在公司掙不到錢，或者幹得不開心，那為什麼還要留在這裡呢。我不需要綁定客戶，也不需要綁定員工，大家是因為價值的相互認可而聚在一起。」 談到 ACE 宣傳冊裡的全家福式員工展示照，這是Elvin堅持要放上的。在低調內斂的航運業，這樣的做法並不多見。 「我想讓客戶知道，是誰在為他們服務；也希望員工明白，他們就是公司的全部。」 ▲ACE宣傳冊裡的全家福式員工展示照 在媒體視角的統計樣本中，女性從業者的比例長期維持在20%左右，而真正掌握決策權的女性航運商更是寥寥無幾。在大多數人的刻板印象裡，航運市場是一個充滿烈酒、香菸與深夜碼頭寒風的男性戰場。 但Elvin從不認為自己是在「闖入」男性的領地。 「雖然我擁有女性的身體，但我的思維、決策、邏輯，甚至對行業的判斷，其實更偏向於『男性能量』。」Elvin談及性別這一敏感話題時依然毫無避諱，展現出一種極具穿透力的清醒，如其人，其公司，其做的事，坦誠，真誠。「在我的生意場上，不管是客戶、合作夥伴還是合伙人，他們從不把我當成一個需要照顧或特殊對待的女性，我們之間是平等的、基於邏輯和結果的博弈。」 在Elvin的哲學思想體系裡，「男性能量」與「女性能量」並非等同於生理性別。 「每個人的身體裡都兼具男性能量和女性能量，區別只在於，這個人更願意選擇去展現自己的哪一面或者哪一功能。」 Elvin認為男性能量代表著衝鋒、突破、力量、創新與邏輯，而女性能量則代表著守成、包容、謹慎、滋養與直覺。 「主導社會發展前進的一定是男性能量。它是一種向外的、破局的力量。在航運這個行業，如果你沒有這種向外衝的勁頭，你守不住陣地。」讓人意外的是，Elvin欣賞並認可社會發展的力量來自男性能量。 Elvin坦言，在處理高難度的航線開拓和複雜的法律糾紛，以及講求效率的公司管理時，自己身體裡的這種「男性能量」往往會更佔據主導。 Elvin也觀察到，許多女性創業者之所以感到疲憊，是因為她們在用「好勝心」去模仿男性，而非運用和順應自身的特質。 「我認識一些手裡管理著上千人的女性老闆，她們非常出色。但我能感覺到，有些人的動機是不服輸，是想要通過成功來證明女性不比男性差。」Elvin搖了搖頭，「我沒有這種包袱。我不覺得男女有什麼區別，我只是在順應自己的本性。」 這種順應，讓其在公司的業務發展和內部管理中展現出一種奇妙的平衡：TA可以像男性船長一樣在暴雨前夕果斷決策，也可以像女性一樣細膩地感知員工的情緒波動，甚至在公司的宣傳冊裡，用溫潤的文字去撫平航運生意的冷硬。 「一個真正完整的人，應該是雙性能量的結合體。」Elvin笑著補充道，「我主導公司的男性能量很強，但我用來平衡生活的女性能量也從未缺失。這讓我能在激烈的競爭中保持平和，不會因一時的得失而變形。」 在航運這個崇尚速度與信息差的圈子裡，Elvin是一個異數。TA不只是在做生意，TA還在寫生活。 從2015年ADP成立的第二年起，Elvin開始在公眾號上動筆。起初，這只是記錄行業感想的小陣地，文字隨性、精準，帶著一股不加修飾的真誠。到了2017年，這些散落在公眾號裡的碎片被整合成了Elvin的第一本書《愛爾文》。 「當時沒想過寫第二本，所以名字就用了我的英文名翻譯過來。」Elvin笑言。 ▲Elvin撰寫的《愛爾文》系列書籍 但生活並沒有止步於此。2018年，母親的離世讓Elvin的文字多了一層深沉的底色。在那段最艱難的時光裡，TA通過寫作完成了一場漫長的自我療愈。一年的積累，創造出了第二本書。如果說第一本寫的是「業」，那這一本寫的便是「情」。 ACE創立後，第三本書隨之而至。此時的Elvin，已經有意識地將個人表達與公司業務剝離。TA把文章搬到了私人公眾號「愛爾文宇宙」上，不再希望客戶將其個人的文藝心境與公司的商業決策過度掛鈎。 「我想說的、能寫的，在這幾年裡基本都寫透了。最終凝聚成這四本書。」 如今的Elvin，表現出一種極其優雅的節制。面對客戶有時的催更，TA把最新三年的感悟濃縮成一本薄薄的紀念冊，準備在2026年3月上海展會上送給老友，然後利落地轉身，重新回到那些充滿邏輯與挑戰的件雜貨操作中去。 舊的文字留在紙面上，而那個不斷進化的靈魂，已經駛向了更廣闊的海域。 站在2026年的節點，地緣政治的波動讓不少航運公司感到焦慮。川普重返舞臺後的關稅政策、紅海局勢的反覆、中南美貿易的微妙平衡，每一個變量都可能引發航運業的地震。 但在Elvin看來，這些宏觀層面的大蕭條預兆，更像是一場大型遊戲的關卡更新。 「我不擔心地緣政治。宏觀上經濟在往大蕭條走，但危中有機。如果100家同行裡有95家倒掉，剩下的5家一定會有一家是ACE。這種自信不是自大，而是基於對『專業性斷層』的認知。」 ▲ACE團隊的團建活動 Elvin特別提到了「人」的價值，尤其是網絡上備受討論的00後。 「我很喜歡00後。他們極度分化：一類是被框架束縛得死死的，畏手畏腳；另一類是完全沒有框架，不守規則但極具天賦。航運業需要這種『不守規則』帶來的創新活力，只要給他們一點『規則』的引導，他們會比80、90後更有生命力。」 採訪的後半段，Elvin談起了「玄學」。TA喜歡道家，崇尚自然與自由。TA把地球稱為「遊戲場」，把事業看作是參與遊戲的一種方式。 「AI可以處理數據，可以寫PPT，但它產生不了這種深度的生命體驗。我寫文章、做公司、帶新人，本質上都是在進行某種『創造』。當你在四維的視角看三維的困境，很多焦慮就消失了。」 Elvin也不排斥所謂失敗或退出。「如果有哪一天，有人能夠做的比我更好，或者航運不再能帶給我快樂，我會安靜地離開，去從事那時我更喜歡更想去做的事。」這種「隨時可以放下」的底氣，反而讓TA在當下的博弈中變得無懈可擊。 在長達一個多小時的訪談中，Elvin的語境裡極少出現「利潤最大化」或「市場佔有率」這類宏大的商業術語。取而代之的，是「快樂」、「活力」、「熱愛」與「因緣」這樣帶有生命溫度的詞彙。 觀察Elvin近二十年的職業軌跡，那些看似堅定的選擇——拒絕低價博弈、拒絕脫離一線、拒絕盲目擴張——其實都指向同一個篤定的核心：在這個門檻極高、極其辛苦的細分領域裡，始終在做一件自己能看清底牌、並願意為之深耕的事。 或許這不是最熱鬧的成功故事，但在一個不斷加速、不斷淘汰的行業裡，這份清醒本身就是難能可貴的。TA試圖告訴我們：所謂成功，不過是以自己喜歡的方式，參與了這場名為人生的遊戲。 資料來源：海運圈聚焦 访问：1
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