| 快递搜·KdSo >> 物流电商新闻 突發！國際快遞巨頭擬裁員３萬人，跨境物流行業要變天了？－快遞搜
近日，美國聯合包裹運送服務公司(UPS)正式宣布，計劃在2026年再裁減最多3萬個崗位，同時關閉至少24處運營設施，這不是UPS第一次「縮編」。回顧2025年，這家快遞巨頭已累計裁撤4.8萬個崗位、關閉93處運營站點，兩年內裁員總數將逼近8萬人，覆蓋司機、包裹分揀員等核心運營崗位，規模堪稱行業罕見。 不止UPS，近期國際快遞行業儼然陷入「裁員潮」：聯邦快遞計劃在法國裁減最多500個崗位、關停17個運營站點;DHL過去一年全球員工總數減少1.25萬人，快遞業務部門裁員比例高達3.9%;就連電商巨頭亞馬遜，也在1月28日宣布新一輪裁員，影響近1.6萬個崗位，其中不乏物流運營相關職能。 作為跨境物流的「風向標」，這些巨頭的密集裁員，從來不是單純的「成本削減」，背後藏著整個行業的深層變革，更直接關係到每一位跨境賣家、外貿從業者的物流布局。今天，我們就來拆解這場裁員潮的真相、動因，以及對跨境行業的具體影響。 一、UPS裁員3萬人：不是「一刀切」，而是精準縮編+戰略轉型 很多人看到「裁員3萬」，第一反應是「行業不行了」，但UPS的此次調整，實則是一場「有舍有得」的戰略收縮，而非被動裁員。 從裁員細節來看，此次3萬個崗位削減並非強制解僱，主要通過自然減員、全職司機自願買斷工齡的方式實現，核心覆蓋包裹分揀、配送、倉儲等一線運營崗位，暫時不涉及核心管理和技術團隊。 與此同時，UPS的「收縮」伴隨著明確的「擴張」：一邊砍掉低利潤業務，一邊全力布局高收益板塊。其執行長卡羅爾·託梅明確表示，此次裁員是網絡重構與成本優化的關鍵一步，核心目的是降低對低毛利業務的依賴，將資源投向醫療物流、供應鏈解決方案等利潤率更高的領域。 具體來看，UPS正在加速推進兩大轉型動作： 1. 剝離低利潤合作：逐步縮減與亞馬遜的包裹配送業務，計劃2026年全年日均再減少100萬件亞馬遜包裹量。要知道，UPS曾長期為亞馬遜提供配送服務，但這項業務被其稱為「嚴重稀釋整體毛利率」，剝離後可大幅提升盈利水平; 2. 聚焦高價值賽道：重點發力醫療物流，完善以上海、深圳、鄭州為核心的中國樞紐體系，推出可實現包裹精準定位、實時監控的醫療專屬服務，覆蓋血樣、新藥試劑等複雜醫療物資運輸;同時布局鋰電池等特殊品類運輸，推動合規突破以降低企業鑑定成本。 此外，關停運營設施、推進自動化升級，也是此次裁員的重要背景。UPS計劃2026年上半年關閉24處運營設施，後續可能關閉更多;同時加大自動化投入，引入機器人分揀系統，其自動化分揀中心的單件包裹處理成本比傳統分揀中心低28%，大幅減少對人工的依賴。 二、不止UPS：國際快遞巨頭集體「瘦身」，背後是三大行業困境 UPS的裁員不是孤立事件，而是全球國際快遞行業的縮影。從DHL到聯邦快遞，巨頭們集體「瘦身」，本質上是多重壓力疊加下的無奈之舉，背後藏著整個行業的共同困境。 困境1：電商需求回歸理性，業務量增速放緩 疫情期間，全球居家辦公、線上消費爆發，跨境電商迎來「黃金期」，帶動國際快遞需求激增。彼時，UPS、DHL等巨頭紛紛擴張網絡、擴招員工，以應對暴漲的包裹量。 但隨著疫情防控常態化，全球消費回歸線下，跨境電商增速大幅放緩，快遞業務量隨之回落。當市場需求從「爆發式增長」回歸「常態」，巨頭們此前的擴張布局就顯得「冗餘」，裁員、關停設施成為必然選擇——畢竟，人力、設施維護都是巨額成本，業務量不足的情況下，「瘦身」才能維持盈利水平。 困境2：電商巨頭自建物流，擠壓外包市場空間 這是UPS等傳統快遞巨頭面臨的最直接衝擊。以亞馬遜為代表的電商巨頭，正在加速自建物流體系，逐步減少對第三方快遞承運商的依賴，直接蠶食傳統快遞巨頭的市場份額。 亞馬遜在全球範圍內部署自有末端配送團隊，搭建專屬物流網絡，不僅滿足自身平臺的包裹配送需求，還向第三方賣家開放物流服務，成為UPS、聯邦快遞的直接競爭對手。數據顯示，UPS與亞馬遜的合作量持續收縮，到2026年下半年，亞馬遜通過UPS遞送的業務量將減少超50%，這也直接導致UPS的包裹量下滑，不得不通過裁員應對。 困境3：成本高企+競爭加劇，盈利壓力持續增大 當前，國際快遞行業面臨「雙重擠壓」：一方面，人力成本、燃油成本、合規成本持續上升，尤其是工會要求漲薪，進一步增加了巨頭們的運營壓力——UPS此前為應對工會訴求，大幅提升員工薪資，人力成本居高不下，裁員成為削減成本的關鍵手段; 另一方面，行業競爭日趨激烈。除了亞馬遜的衝擊，新興物流企業憑藉靈活的服務模式、更低的價格，進一步擠壓傳統巨頭的生存空間;同時，巨頭之間的價格戰也愈演愈烈，導致行業整體利潤率下滑。為了提升盈利能力，裁員、優化網絡、聚焦高利潤賽道，成為巨頭們的共同選擇。 三、影響直擊：對跨境賣家、外貿人，有哪些具體影響? 國際快遞巨頭的裁員、業務調整，從來不是「自家的事」，而是直接關係到每一位跨境從業者的物流鏈路——時效、成本、服務穩定性，都可能受到波及，這些變化一定要提前關注。 1. 短期：部分航線時效可能波動，局部出現服務斷層 裁員主要覆蓋一線分揀、配送崗位，且伴隨運營設施關停，短期內可能導致部分地區的包裹處理效率下降、配送時效延遲。尤其是UPS、聯邦快遞等巨頭的核心航線，可能出現包裹積壓、上門取件不及時的情況;拼箱、散貨的分揀時效也可能受到影響，進而影響整體出運節奏。 此外，部分低利潤航線可能被縮減或關停，賣家可選擇的物流渠道減少，尤其是中小賣家，可能面臨「物流成本上升、時效不穩定」的雙重壓力。 2. 中期：物流成本或小幅上漲，高價值貨物服務升級 巨頭們裁員、關停設施的核心目的是提升盈利能力，後續可能會進一步優化費用結構——低利潤業務的費用可能上漲，以此彌補成本;同時，隨著人力成本的降低、自動化水平的提升，高價值貨物(如醫療物資、精密儀器、鋰電池)的服務會進一步升級，但對應的物流費用也可能小幅上調。 對於跨境賣家而言，尤其是主打低價普貨的賣家，物流成本壓力可能進一步增大;而主打高價值、特殊品類的賣家，可能會迎來更專業、更穩定的物流服務。 3. 長期：行業洗牌加速，中小貨代生存空間進一步壓縮 國際快遞巨頭的戰略轉型，會進一步加劇行業分化。巨頭們聚焦高利潤賽道、優化網絡布局，會逐步搶佔高端物流市場;而低端物流市場的競爭會更加激烈，中小貨代由於缺乏資源、議價能力弱，可能會面臨「成本高、客戶流失」的困境，生存空間進一步壓縮。 與此同時，行業會更加注重「效率、合規、專業化」，那些能夠整合資源、提供一站式服務、聚焦細分賽道(如特殊品類、小眾航線)的貨代，可能會迎來新的發展機遇。 四、應對建議：跨境人如何規避風險，做好布局? 行業變革不可逆，與其被動應對，不如主動調整。結合此次巨頭裁員潮的影響，給跨境賣家、外貿人3條實操建議，幫助大家規避風險、降低成本。 1. 優化物流渠道，避免單一依賴 不要只依賴UPS、DHL等單一巨頭，可多對接2-3家靠譜的物流渠道(如二線國際快遞、優質貨代、專線物流)，分散風險。尤其是普貨賣家，可選擇性價比更高的專線物流;高價值、特殊品類賣家，可重點對接巨頭的高端服務，兼顧時效與安全性。 同時，密切關注巨頭的航線、費用調整，及時調整物流方案，避免因渠道變動導致貨物延誤、成本增加。 2. 控制成本，優化產品結構 面對可能上漲的物流成本，賣家可通過優化產品結構、提升產品附加值，降低物流成本佔比——避免主打低價普貨，可重點打造高毛利、高價值的產品，既能應對物流成本上漲，也能提升核心競爭力。 此外，合理規劃貨量，提前備貨，避免臨時發貨導致的物流溢價;同時，優化包裝，減少貨物重量、體積，間接降低物流費用。 3. 關注行業動態，提前布局細分賽道 密切關注國際快遞巨頭的戰略調整、行業政策變化(如合規要求、關稅調整)，提前預判行業趨勢。對於貨代而言，可避開巨頭主導的高端賽道，聚焦細分領域(如小眾航線、特殊品類、中小賣家服務)，打造差異化優勢;對於賣家而言，可關注醫療物流、特殊品類等高增長賽道，提前布局，搶佔市場先機。 最後想說 UPS擬裁員3萬人，不是國際快遞行業的「衰落」，而是行業從「規模擴張」向「質量提升」轉型的必然陣痛。疫情催生的「野蠻生長」時代已經結束，全球跨境物流行業正在進入「精細化、專業化、合規化」的新階段。對於跨境人而言，困境與機遇並存——那些能夠適應變化、優化布局、打造核心競爭力的從業者，才能在行業洗牌中站穩腳跟;而那些固守傳統、被動等待的人，大概率會被時代淘汰。 访问：1
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