1月27日，海關總署推出的擴範圍多式聯運試點同時在山東、上海、江蘇、浙江、福建、海南、廣西、重慶等全國多個口岸落地。新模式以「多式聯運申請單」替代傳統轉關申報，實現貨物在口岸、換裝地與目的地之間的無縫流轉。
同日上午，在山東青島口岸，一批採用海鐵多式聯運新模式申報的250噸進口棉花，卸船後直接裝上班列。據悉，該新模式下企業僅需向海關申報一張「多式聯運申請單」，即可快速完成海運與鐵路運輸的轉換，真正實現「一次申報、一單到底」。
據青島口岸相關負責人介紹，在新模式下，對符合條件的貨物，企業可實現「一次報關、一次查驗」，免於辦理轉關手續，貨物「零等待」換裝，有效降低企業物流成本和貨物在途時間。
擴範圍多式聯運模式的優勢十分突出，以600公裡以上長距離運輸為例，海鐵聯運相較於海公聯運，通常可節約約30%的運輸成本，是連接內陸口岸與沿海口岸的最優通道。對於企業而言，這一新型運輸模式帶來的不僅是通關、託運等手續的簡化，更有實打實的運輸成本降幅，切實為企業減負增效。
物流企業負責人表示，此前，海鐵聯運貨物需要分別在港口和鐵路辦理海關手續，現在只需要在進境口岸一次性辦結，貨物到達鐵路場站後直接換裝，省時省力。據測算，每票貨物費用節省大約200元，通關時間壓縮50%。
青島港地處「一帶一路」海陸交匯點，是黃河流域重要出海口，目前已建成56個內陸港，開通86條海鐵聯運班列，海鐵聯運發運量已連續11年位居全國首位。過去的海鐵聯運方式，因變更運輸方式時，還要同時辦理轉關手續，海鐵聯運並未真正實現「一通到底」。此次海關海鐵聯運監管新模式落地，將進一步推動海鐵聯運飛躍發展，為構建高效穩定的國際物流通道提供有力支撐。
山東港口青島港青島前灣聯合貨櫃碼頭操作部計劃主管班正奇說：「海鐵銜接實現無縫貫通，貨物卸船後直接裝班列，大幅提升港口作業周轉效率，有效地減少場地空耗，極大釋放了樞紐港的作業效能和核心優勢。」未來，我們也將依託這一新模式，持續深化內陸港聯動，織密聯運網絡，進一步強化對黃河流域和內陸腹地的輻射帶動作用。