| 快递搜·KdSo >> 物流电商新闻 重磅現場！馬士基美旗箱船正通過紅海，安全局勢引關注（國際海運新聞資訊）－快遞搜
馬士基集團旗下一艘懸掛美國船旗的名為Maersk Denver的貨櫃船舶正在通過紅海。 如下船視寶為信德海事網提供的AIS軌跡信息顯示，這艘執行MECL航線(中東-美國東海岸)的船舶於1月10日從阿曼塞拉萊離港隨後關閉了AIS，隨後該輪於1月13日重新打開了AIS，顯示其已經進入了紅海海域。 值得一提的是，Maersk Denver輪是一艘馬士基美國公司Maersk Line旗下擁有、經營和管理的，並且是懸掛美國船旗的「美國船」。 該輪的通行可以看出這次通行的試探意味非常濃厚，馬士基表示，將繼續採取逐步推進的方式恢復過境通行。不過該公司同事表示，目前暫未計劃安排任何額外的過境航行。 如下為此前報導： 2025年12月23日，達飛、馬士基兩大航運巨頭的三艘貨櫃船相繼順利通過蘇伊士運河，其中包括23104TEU的CMA CGM JACQUES SAADE，15363TEU的CMA CGM ADONIS和6648TEU的Maersk Sebarok 這也是兩年來超大型貨櫃船首次重返蘇伊士運河。蘇伊士運河管理局對此高度評價，將其定義為「貨櫃船回歸的新階段」，而當天更是馬士基貨櫃船近兩年來首次穿行該運河，一系列信號正式拉開了紅海航線復航的序幕。 22023年11月19日，葉門胡塞武裝扣留了在紅海上航行的Galaxy Leader「銀河領袖」號貨船及其船員。全球多數班輪公司被迫放棄蘇伊士運河-紅海這一黃金通道。這一繞行不僅大幅增加了運輸成本，更徹底改變了全球航運的運力配置邏輯。直至2025年10月加沙停火協議達成，地區局勢出現緩和，紅海復航才逐漸變為可探討的現實。如今航運巨頭的「試水」通航，更印證了市場的普遍判斷：紅海復航已非「是否會發生」的問題，而是「何時全面落地」的問題。 新加坡港務集團指出，預計船舶改道期間的數周內，東向船舶到港量將顯著攀升;目前集團已主動與班輪公司開展溝通對接，為紅海航線復航後的船舶通航做好充分準備。 對於班輪公司而言，復航的核心驅動力在於成本與效率的雙重考量。數據顯示，重返紅海航線可直接節省約3000海裡的航程，縮短10天左右的航行時間，單航次燃油成本預計減少20萬-30萬美元。達飛集團已率先釋放明確信號，計劃自2026年1月起在印度—美國的INDAMEX航線中重新啟用蘇伊士航線，而馬士基此次通航也被業內解讀為對紅海安全形勢的「實船驗證」，後續或將採取漸進式策略恢復航線。 然而，復航的啟幕並非意味著行業將重回舊軌，反而可能引發全球航運市場的深度重構，首當其衝的便是運力供需平衡的劇烈變動。英國航運經紀公司Braemar的最新分析給出了清晰的預判：2025年貨櫃船隊本應面臨13%-14%的運力過剩，但得益於紅海繞行對有效運力的吸收，過剩率被壓縮至3.5%-4%。若2026年貨櫃航運公司全面恢復紅海航線，過剩運力將反彈至14%-15%;更嚴峻的是，隨著2027年大量新增運力集中交付，這一數字可能飆升至驚人的20%。 運力過剩的回歸，必然對運價形成下行壓力。一旦紅海復航釋放出繞行期間被「鎖定」的隱性運力，疊加新船交付的衝擊，運價大概率將下移。 值得注意的是，在復航初期，行業還將面臨多重短期擾動因素。首當其衝的是港口擁堵風險——長期繞行使全球供應鏈已適應了「更慢但可預期」的運輸節奏，船舶突然提前到港可能導致港口作業能力飽和，阻塞貨櫃碼頭，並進一步波及船舶周轉與空箱流轉效率。另一方面，保險成本仍是短期內的現實約束，儘管隨著復航推進保費可能逐步回落，但當前高企的戰爭風險保險費用仍會增加船公司的運營壓力。赫伯羅特(Hapag-Lloyd)因客戶對貨物保險和風險敞口的持續擔憂，而暫緩在其印度-美國東海岸TPI航線上恢復蘇伊士運河航線的計劃。 從行業格局來看，紅海復航也將加劇班輪公司的競爭博弈。達飛的搶先布局可能觸發新一輪運價競爭，而馬士基的審慎態度、赫伯羅特因客戶支持不足暫緩復航的案例，則反映出船公司在復航決策上的分化。此外，2026年歐盟碳排放交易體系(EU ETS)全面實施等環保監管政策的落地，將進一步抬高運營成本，形成「運價下行+成本上行」的雙向擠壓，行業盈利空間將面臨更嚴峻的考驗。 蘇伊士運河上的巨輪通航，為2026年的全球航運市場寫下了充滿變數的開篇。紅海復航帶來的效率提升與成本節約值得期待，但運力過剩反彈、運價承壓、供應鏈擾動等挑戰也已清晰顯現。對於班輪公司而言，如何在復航節奏與風險控制之間找到平衡，將成為未來一年的核心課題;而對於整個供應鏈而言，如何適應航運格局的快速變動，重新調整庫存與交付策略，同樣迫在眉睫。 以上便是本期快遞搜為您分享的全部內容，若您還有任何國際物流方面的服務需求，請諮詢快遞搜專業的國際物流顧問。 访问：1
| 智能识别单号追踪 |