航運巨頭再次啟航這條拉美航線？馬士基將１月底重啟連接阿根廷與烏拉圭航線服務，再經由烏拉圭連接全球市場！

據Alphaliner報導，馬士基將於1月底重啟其季節性水果出口服務，該服務從阿根廷聖安東尼奧東港出發，經由蒙得維的亞連接全球市場。
該班輪服務將每周在聖安東尼奧東港-蒙得維的亞-聖安東尼奧東港航線運營，使用載箱量1762標準箱、配備492個冷藏貨櫃接口的「AS Sabine」號船舶。首航計劃於1月27日從聖安東尼奧東港啟程。
該航線傳統上專注於運輸巴塔哥尼亞北部裡奧內格羅河上遊地區出產的蘋果和梨，銷往全球不同市場。根據季節變化，馬士基通常在桑託斯港或蒙得維的亞港進行貨物中轉，但下個運輸季烏拉圭港口將成為該航運公司長途航線網絡的樞紐。
聖安東尼奧東港碼頭規模較小且未配備起重機，因此依賴配備自有裝卸設備的船舶，如「AS Sabine」號。就船體尺寸而言，長約172米的「曼谷最大型」船舶幾乎是該碼頭可操作的最大船型。
與此同時，儘管胡塞武裝宣布停止襲擊，但根據BIMCO首席航運分析師尼爾斯·拉斯穆森提供的數據，2026年初蘇伊士運河的海上運輸量仍顯著低迷。該分析師指出，2026年首周該航道通航量較2023年同期下降60%，此前船隻曾開始繞行好望角。
拉斯穆森指出，最後一次襲擊發生在2025年9月29日，43天後胡塞武裝宣布停止對商業航運的行動。然而，該聲明並未帶來蘇伊士運河航運量的顯著回升。據《勞氏日報》統計，自2023年11月以來，與紅海衝突相關的船舶襲擊或劫持事件已達99起。
儘管2023年11月和12月共記錄15起襲擊事件，但蘇伊士運河航運量最顯著的下降始於2024年1月。此後，穿越運河的載重噸位（dwt）較2023年同期季度水平下降了51%至64%。
2025年，這一趨勢持續存在。"蘇伊士運河的船舶通行量較2023年下降了57%至64%。第四季度，散貨船、貨櫃船和原油/清潔產品油輪的過境量分別比2023年下降了55%、86%、32%和19%，"拉斯穆森表示。
2025年全年，除油輪運輸量因運費溢價上升而逐步回升外，其他船型運輸量降幅基本持平。第四季度此類船舶的運輸量較2023年僅下降19%，而2024年該數字曾暴跌45%。
在貨櫃運輸領域，自襲擊事件發生以來，蘇伊士運河的航線幾乎完全被繞行。不過，達飛輪船公司近日宣布，其部分航線將從本月起恢復經由該運河航行。此外，2025年12月19日，「塞巴羅克號」成為自2024年初以來首艘穿越蘇伊士運河的馬士基船舶。該航運公司表示，正評估在滿足安全門檻的前提下，逐步恢復東西向航線運營。
紅海戰爭風險溢價的下降也可能促使更多船舶重返該航線。據標普全球數據顯示，12月初該溢價已降至船體價值的0.2%，創2023年11月以來新低。
根據BIMCO分析，蘇伊士運河航行恢復常態的可能性較過去兩年更高，但具體速度和範圍仍存不確定性。拉斯穆森指出，全面復甦將降低航運公司的運營成本，但也會減少船舶需求，預計貨櫃船需求將下降近10%，其他領域需求將下降2%至3%。