「十四五」期間，舟山市精準構建「樞紐+通道+網絡」現代糧食物流體系，累計1.58億噸糧食經寧波舟山港轉運至長江沿線。經測算，經舟山中轉的糧食已佔據長江沿線全部進境糧食總量65%，佔全國進境糧食21%。這條高效的「藍色糧道」，逐步成為長江經濟帶糧食安全與供應鏈暢通的重要支撐。
硬核升級：碼頭能級跨越提升
萬噸糧食順暢轉運，離不開港口硬體設施的迭代升級。「十四五」期間，舟山市港航和口岸管理局統籌推進碼頭提能增效，全力保障糧食轉運業務高質量發展。
老塘山五期通過資質擴容，糧食接卸能力從950萬噸/年躍升至1800萬噸/年。碼頭還落地「外輪全卸後直達分撥」模式，不僅有效提升單船次作業效率，更大幅壓縮船舶在港周期，讓糧食中轉「加速度」。
當前，基礎設施建設仍在持續加碼。總投資約4.76億元、總倉容達18萬噸的現代化糧食筒倉群已開工建設。這座「超級糧倉」建成後，將重塑港區倉儲物流格局，為糧食精細化管控與高效分撥築牢支點。
服務增效：「三最」改革驅動中轉提速
為實現「服務最優、成本最低、效率最高」目標，舟山市港航和口岸管理局協同各口岸部門進行了一場深刻的流程再造。海事、邊檢、海關、港航等聯檢單位實施「聯合查驗、一次放行」機制，將原先串聯的查驗環節變為並聯協同。「流程瘦身」成效顯著——平均每艘船節省通關時間3小時，節約經濟成本近2萬美元。
同時，應用深扦插取樣設備，助推全卸船舶查驗時間節省3天，使「快靠、快卸、快離」成為常態，大大增強港口的國際吸引力。
戰略深耕：糧倉前移直達產業腹地
舟山市港航和口岸局還積極構建立體化支撐體系——全國最大規模的江海直達船隊、開闢10條江海直達航線，連接長江沿線31個主要港口，同步以「糧倉前移」戰略為抓手，推動供應鏈服務深度嵌入長江經濟帶腹地。
在湖北荊州，豆粕集疏運基地已成型。來自舟山的大豆原料加工成優質飼料後，快速輻射華中養殖區，直接降低產業鏈運輸成本40%；在湖北武漢，「江海直達品牌班輪」常態化運行，如同水上「糧食巴士」，定時定點保障原料供應。
高效協同的運輸網絡推動貨運量持續攀升，2025年，舟山江海聯運量已躍升至3.52億噸，為長江經濟帶物流暢通與產業發展提供了堅實保障。
下一步，舟山市港航和口岸管理局將持續深化糧食物流體系建設，推動樞紐能級提升與服務優化，促進「藍色糧道」提質增效，為築牢國家糧食安全屏障，賦能海洋經濟高質量發展賦能發力。