| 快递搜·KdSo >> 物流电商新闻 與新造並肩，雙燃料改造重塑航運業－快遞搜
甲醇燃料加注船「海港致遠」輪日前完成我國首次在修造船廠開展的甲醇燃料「船-船」加注服務。受注船更是備受關注。「中遠海運天秤座」輪是全球首例大型貨櫃船甲醇雙燃料主、副機同步改造實施項目，2025年10月19日，「2025北外灘國際海運論壇」上，「中遠海運天秤座」輪甲醇雙燃料改造項目成果正式亮相。 中國造，中國改 「中遠海運天秤座」輪為中國遠洋海運集團有限公司(簡稱中遠海運集團)旗下中遠海運貨櫃運輸有限公司(簡稱中遠海運集運)營運的「星座系列」船舶之一，該系列20000TEU貨櫃船共計11艘，首制船「中遠海運白羊座」輪於2018年1月交付，最後1艘「中遠海運寶瓶座」輪則於2019年5月交付。 「星座系列」貨櫃船由不同船廠交付。「中遠海運天秤座」輪是大連船舶重工集團有限公司(簡稱大船集團)為中遠海運集團建造的該系列第2艘船，該船在大幅度提升船舶裝載能力的同時，充分考慮其所在航線攬貨種類和配載操作的實際需求，加大配載靈活性，提高了冷藏箱、危險品箱、重箱和高箱的有效裝載能力，配備超長衝程高效主機，採用高效螺旋槳及節能裝置，合理選擇技術參數和設備配置，從而降低油耗和排放水平，大幅提高燃油經濟性，船舶能效設計指數(EEDI)提前達到《國際防止船舶造成汙染公約》(MARPOL)的2030年指標要求。船舶將環保理念與智能技術有機結合，能效管理系統提供最先進和最優化的船舶能效管理手段，實現智能化船舶管理，可實現無人機艙的運行狀態及對全船各關鍵部位的實時監控。 對「中遠海運天秤座」輪的改造不僅提高了船舶能效和環保性能，還為業界探索大型貨櫃船的綠色低碳運營模式提供了寶貴經驗和示範。 較常規燃料，綠色甲醇全生命周期溫室氣體減排63%-99%，氮氧化物減排超60%，基本消除硫氧化物與顆粒物排放，且甲醇燃料技術相對成熟、基建改造成本低、加注便利，被認定為當前最優船用綠色燃料之一。在全程使用綠色甲醇的情況下，改造後的「中遠海運天秤座」輪年碳排放從11萬噸降至3.6萬噸。此次改裝項目創新研發標準化自動化監測報警系統，實現甲醇燃料供給、安保系統集中控制，既與船舶原有自動化系統獨立又兼容通訊，保障船舶安全的同時，提升系統靈活性、降低配置複雜度。 埃維能(Everllence)售後服務部門Everllence PrimeServ與中遠海運重工有限公司(簡稱中遠海運重工)合作，從概念設計到最終執行，全程參與全球首例Everllence B&W S90二衝程發動機的雙燃料甲醇改造，將11S90ME-C發動機改造為11S90ME-LGIM(液態甲醇噴射)發動機。Everllence認為，「中遠海運天秤座」輪改裝項目證實了甲醇作為船用燃料的可行性，未來大型船舶改造市場前景廣闊。 「中遠海運天秤座」輪也是中國船級社(CCS)承接的首個甲醇雙燃料改裝檢驗項目。CCS高度重視，組建了經驗豐富的項目組團隊，全程提供技術支持與服務，確保了改裝工作的順利進行，不僅彰顯了CCS在船舶清潔能源和減排技術領域的強大技術實力與領先地位，更以實際行動有力支撐了航運業「碳達峰、碳中和」工作的深入推進。 2025年10月26日，作為繼「中遠海運天秤座」輪後同系列又一標杆項目，「中遠海運雙子座」輪完成甲醇雙燃料改造工程，正式交付開航。 項目團隊以首制船「中遠海運天秤座」改造經驗為藍本，對拆舊方案進行全面細化與升級，針對結構改造關鍵環節，採用60噸與40噸門式起重機同步施工模式，大幅提升了拆舊與吊裝效率，成功縮短作業周期。塢修工程環節，優化成效尤為顯著，團隊借鑑首制船136小時塢修經驗，將「中遠海運雙子座」輪塢內工程壓縮至96小時完成，一次進塢即完成所有塢內工程。針對甲醇艙與隔離空艙特種塗裝等關鍵作業，項目團隊對打砂流程進行系統性優化，為總工期節省了4天時間。動力系統調試中，主機試車實現一次成功，充分驗證了改造方案的可靠性與穩定性。這些突破既得益於對首制船經驗的精準吸收，更彰顯項目團隊持續創新的能力。 「中遠海運雙子座」輪的順利改造標誌著「星座系列」船舶甲醇雙燃料改造項目進入規模化、標準化推進階段，而中遠海運重工則通過實踐，形成一套成熟可複製的大型貨櫃船甲醇雙燃料改造模板，為大型船舶採用清潔能源提供了極具價值的實踐範例，也為航運業探索出了一條有效的減排脫碳路徑。 多方積極探索路徑 綠色低碳和數字智能無疑是航運業進一步發展的必然方向，如「中遠海運天秤座」輪和「中遠海運雙子座」輪，動力系統經過全面升級的船舶，其意義已超越單船本身，成為航運業向綠色未來轉型的堅實註腳。 近幾年的航運走向表明，雙燃料船已為一種向低碳轉型的主要解決方案。克拉克森(Clarksons)報告顯示，2024年，全球新造船訂單為2007年以來的最高水平，替代燃料船舶約佔當年訂單總噸的50%。但另一份行業權威報告則顯示出不可忽視的一點，即全球船隊中93%的船舶仍在使用化石燃料。「且需要關注的是，貨櫃船隊平均船齡現超過14年，仍有較長的使用壽命，如何讓佔絕大多數仍在運營的船舶有機會搭上綠色東風，是行業領導者們現在更需要重視的問題。」在全球最大的獨立貨櫃船船東塞斯潘(Seaspan)董事長、總裁兼執行長陳兵看來，船舶改造是更緊迫、更務實、更經濟、更具有社會責任意識的綠色減排方式。 作為全球領先的船舶資產所有者和運營商，遠在環境法規開始影響行業脫碳議程之前的2013年，塞斯潘便啟動SAVER項目，體現出其在效率和可持續性方面的早期承諾。目前，塞斯潘已成功完成552項單獨升級項目，另有85個項目正在規劃或進行中。SAVER項目分如何讓佔絕大多數仍在運營的船舶有機會搭上綠色東風，是行業領導者們現在更需要重視的問題。」在全球最大的獨立貨櫃船船東塞斯潘(Seaspan)董事長、總裁兼執行長陳兵看來，船舶改造是更緊迫、更務實、更經濟、更具有社會責任意識的綠色減排方式。 作為全球領先的船舶資產所有者和運營商，遠在環境法規開始影響行業脫碳議程之前的2013年，塞斯潘便啟動SAVER項目，體現出其在效率和可持續性方面的早期承諾。目前，塞斯潘已成功完成552項單獨升級項目，另有85個項目正在規劃或進行中。SAVER項目分為三大類：節能與效率提升涉及螺旋槳更新與槳帽鰭安裝、球鼻艏改造、主機功率優化和能量回收系統完善;載貨能力優化涉及綁紮橋加高和延伸、堆重增加、綁紮方案優化、船級社認證與裝載計算機升級和冷藏箱插頭擴容;綠色燃料與減排則涉及燃料改裝、洗滌塔安裝和岸電/AMP系統升級。 通過降低燃料消耗，增加載貨能力，提高靈活性，塞斯潘的客戶能夠在不斷變化的市場中保持競爭力。如今，塞斯潘的船隊中已有86艘船舶完成升級，另有10艘船舶正在改造或計劃升級，其中包括原定於2026年中期交付的甲醇主機改裝項目。這些已執行和計劃中的項目總投資已達2.265億美元。 SAVER項目中的典型案例來自與赫伯羅特的合作。2024年4月，塞斯潘宣布與赫伯羅特達成合作協議，將為5艘搭載Everllence B&W S90型發動機的10000TEU貨櫃船進行甲醇雙燃料發動機改裝，船舶改裝後將長期租賃給赫伯羅特營運。 塞斯潘相信，燃料改造是航運業減排過程中必不可少的一部分，這一解決方案向行業提供了一種延長現有船舶運營壽命的新方式，在實現燃料靈活性的同時又能有效平衡運力。而站在Everllence的角度來看，適應行業發展趨勢的大規模改裝業務潛力巨大，因為目前全球有超過300艘船舶配備Everllence B&W S90型發動機，均為可進行類似改裝的潛在目標。其實在更早些時候，塞斯潘和赫伯羅特已與Everllence籤署改裝承諾協議，由Everllence為15+45艘貨櫃船交付發動機改裝解決方案。根據協議，Everllence PrimeServ將交付15臺發動機的改裝解決方案用於將Everllence B&W S90型發動機改裝為可使用綠色甲醇的ME-LGIM型發動機。 2025年6月，由塞斯潘和江蘇華滋能源工程有限公司共同投資，專注船舶綠色能源轉型，聚焦船舶雙燃料改裝和綠色減碳工程，提供替代燃料一站式改裝解決方案的華越海事科技有限公司(簡稱華越海事)成立。成立當日，華越海事便籤署多項具有行業引領意義的戰略合作協議：與塞斯潘、浙江浙能邁領環境科技有限公司籤署三方戰略合作協議，圍繞綠色減碳裝備技術開展長期深度合作，推動綠色減碳裝備規模化應用;與Everllence籤署《船舶雙燃料改裝長期合作諒解備忘錄》，聚焦甲醇、液化天然氣(LNG)、氨燃料等雙燃料改裝的技術標準化研究與實踐，構建長期穩定的合作機制;與中國船舶及海洋工程設計研究所籤署《船舶低碳新能源改裝合作協議》，合作圍繞低碳技術研發與工程應用開展，助力船舶綠色升級;與塞斯潘達成批量船用供氣系統採購意向，為其新造船及改裝項目持續供應LNG/甲醇燃料供氣系統，助力船隊綠色減碳進程。 全球首艘經改裝可使用甲醇作為船用燃料的在役貨櫃船為馬士基旗下「MAERSK HALIFAX」輪。這艘改為搭載8G95ME-LGIM Mk10.5型發動機的15000TEU貨櫃船已於2023年11月重新投入運營。馬士基表示，在從化石燃料向低排放燃料過渡的過程中，對現有船舶進行改裝可以成為新造船的重要替代方案。而馬士基船隊的改造嵌入Everllence「核心」。據悉，「MAERSK HALIFAX」輪是馬士基一系列改裝項目的首艘船，該船另外10艘船姊妹船也將採用由Everllence提供的甲醇燃料改造解決方案。 「新賽道」的多點突破 在「中遠海運天秤座」輪改造之前，國內首艘現有主機升級為甲醇雙燃料發動機的船舶為「領先1」輪，2024年8月，CCS為其籤發了首張現役營運船舶主機改裝為甲醇雙燃料發動機的主機產品證書。 「領先1」輪為沿海散貨船，總長78.8米、型寬14米、型深5.62米，改造成功解決了柴油發動機改甲醇雙燃料發動機的甲醇腐蝕性、低溫啟動、熱值較低、溶脹等技術難點，航行試驗主要測試甲醇雙燃料發動機在各工況下的運行參數、燃料消耗、輸出功率及船舶航速，同時對改裝新增的氮氣系統、泡沫系統和壓力水霧系統等進行調試驗證，各項試驗結果符合設計標準。 「領先1」輪改造項目的亮點之一是將現役營運船舶主機改裝為甲醇雙燃料主機，除主機改裝外，主要核心技術包括新增甲醇燃料艙及加注站系統、甲醇燃料供給系統、甲醇燃料監測系統、報警和安全保護系統等。經測算，經過改造的「領先1」輪可節省燃料成本約1/4，可減少碳排放量約11.25%，並有效降低氮氧化物、一氧化碳、硫化物、顆粒物等汙染物，船舶在營運經濟性和環保排放指標等方面都得到大幅提升。 本次改裝項目為現有船舶綠色燃料發展應用提供了新賽道，具良好經濟效益和社會效益，也助力了地方船舶綠色化轉型升級取得重大突破。 CCS作為船檢「主力軍」和「國家隊」，致力於與企業深化合作，著力推動高質量發展和綠色化、數位化轉型升級。「領先1」輪改造項目啟動以來，CCS深耕一線，積極主動幫助客戶開展改造方案制定、審批、改裝現場檢驗和測試，以及排放檢驗等技術幫扶，並協調解決測試中的一系列技術難題，順利完成該船甲醇雙燃料發動機改裝檢驗工作。此次證書的籤發標誌著CCS在助力我國綠色能源核心設備國產化方面取得又一重要成果，在保障我國綠色能源安全等方面邁出了堅實的一步，也是CCS攜手業界貫徹新發展理念、服務構建新發展格局、響應節能減排和助力我國「雙碳」目標落實，推動船用產品製造業高質量發展的成功範例。 同樣在散貨船領域，常石造船與馬士基·麥克-凱尼·穆勒零碳航運中心聯合研發的重油船舶改甲醇雙燃料動力方案獲得船級社頒發的原則性認可(AIP)證書。此項目基於卡姆薩爾型散貨船的標準設計進行改裝，對船尾、船底及中部貨艙等不同布置方案進行多維度比較，並綜合評估其對船體強度、續航裡程及改裝工程量的影響，最終決定將燃料艙設置於貨艙內。 超大型礦砂船(VLOC)也有望成為改裝對象。2024年12月，一項專利涉及VLOC改裝甲醇燃料艙技術，提出VLOC改裝甲醇燃料艙及改裝方法，能夠配合甲板開孔順序和大小，對甲醇燃料艙結構採用帶甲板片體的特殊處理方法，從甲醇燃料艙艙頂甲板開孔順序裝配，邊裝配邊補強艙頂甲板，解決甲板小開口整體吊裝艙內分段和無人艙分段整體翻身落位的難題，實現不佔用幹船塢在系泊碼頭分段改裝VLOC甲醇燃料艙的目的。 越來越嚴格的航運減排規則為加速推進可持續燃料應用創造了巨大的市場空間，有機構預測稱，到2050年，國際航運需使用可持續燃料替代約91%的燃油，總需求量為4.5億噸左右，這些需求將主要由綠色甲醇和綠氨滿足。 當氨雙燃料發動機技術不斷發展和加注設施的逐步系統化，以及正在完善的相關規範法規將為氨作為燃料提供有力的保障，船東採用綠氨作為船舶替代燃料將能夠更加靈活的應對未來燃料供應的不確定性，規避經營風險。 由招商局海洋裝備研究院有限公司和友聯船廠(蛇口)有限公司聯合研發的超大型油船(VLCC)氨雙燃料改造方案已獲CCS頒發的AIP證書，為推動綠色替代燃料在航運業的應用邁出了堅實一步。這艘改裝後的VLCC將採用Everllence研發的氨雙燃料主機，並配備兩個3750立方米C型氨燃料艙。隨著技術迭代和產業鏈協同加速，大規模商業化改造之路正在被鋪平。
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