| 快递搜·KdSo >> 物流电商新闻 戰爭陰影籠罩下的葉門和紅海－快遞搜
最新獲悉：阿聯正在推進從紅海及亞丁灣（Gulf of Aden）關鍵軍事部署點撤出的行動。當前，阿聯部隊在亞丁灣海上安全過境通道（Maritime Security Transit Corridor，MSTC）南北兩側，以及控制南部紅海重要航道的相關陣地，正經歷一場顯著調整。相關撤離仍在進行中，待官方宣布完成後，阿聯在該地區究竟還將保留多少軍事存在，仍有待觀察。 這一動向，出現在阿聯盟友及代理力量此前兩次顯著擴張地區影響力之後。首先，得到阿聯支持的葉門南方過渡委員會（Southern Transitional Council，STC）部隊進入葉門東部哈德拉毛省（Hadramawt）和馬哈拉省（Mahra），取代了效忠於葉門國際公認政府（International Recognized Government，IRG）且由沙特支持的部隊。 外界普遍認為，這種「突襲式」控制難以長期維持，當地部族長期享有半自治地位，外來力量若違背部族意願強行主導，阻力極大。隨著時間推移，來自IRG、沙特及阿曼的反對聲音逐漸增強，外界認為阿聯在地區雄心上出現「用力過猛」。 聖誕節後一天，地區反對態勢進一步匯聚。以色列宣布對索馬利蘭（Somaliland）給予外交承認，成為自1991年索馬利蘭單方面宣布「獨立」以來首個這樣做的國家。儘管阿聯並未被直接指認為該決定的推動者，但鑑於其在索馬利蘭的軍事存在、對索馬利蘭當局的支持，以及以色列總理內塔尼亞胡稱該舉措符合《亞伯拉罕協議》（Abraham Accords）精神，而阿聯正是該協議參與方之一，地區輿論普遍認為阿聯與此存在間接關聯。 上述兩項舉動引發的地區反彈，使外界對阿聯鞏固STC地位的努力更加警惕。許多人認為，這可能是STC單方面推動「南阿拉伯」重新成為獨立主權國家的前奏。12月30日，IRG正式撤銷對阿聯在葉門軍事存在的授權，並要求其在24小時內撤軍，由此觸發了一場被認為高度有組織、有計劃的阿聯撤離行動。 此後，外界在多個曾有阿聯軍事存在的機場觀察到阿聯C-17、C-130以及CN-235M運輸機頻繁起降，往返阿聯本土執行撤離任務。與此同時，阿聯還可能動用了其經常包租的伊爾-76（IL-76）大型民用運輸機作為補充。此外，一艘由阿聯包租的滾裝貨船「格陵蘭號」（MV Greenland，IMO 8222111）返回穆卡拉港（Mukalla），重新裝載此前在沙特空襲中受損的軍事車輛。該船由總部位於杜拜的Salem Al Makrani Cargo Company負責管理。相關影像顯示，「格陵蘭號」在穆卡拉港靠泊時曾被沙特監視無人機拍攝。 截至目前，尚不清楚是否仍有阿聯軍事資產留在葉門境內。與此同時，也不明確此次撤離是否涵蓋此前用於「援助民間社會」項目、以支持阿聯所偏好地方勢力的人道主義組織。 此外，STC相關武裝力量——如控制莫卡（Mocha）沿海及近海地區的塔裡克·薩利赫少將所領導的國家抵抗力量（National Resistance Forces），以及曾進入哈德拉毛省和馬哈拉省的「南方巨人旅」（Southern Giants Brigade）——未來是否仍將獲得阿聯支持，也存在不確定性。若阿聯停止資助，這些武裝力量的軍事效率和戰鬥力可能下降，從而不利於對抗胡塞武裝；同時，它們也可能尋求新的外部支持者，進而引發IRG內部聯盟格局，甚至與胡塞武裝之間的重新調整。 儘管阿聯撤離行動已在推進，但整體範圍仍不明朗。目前，效忠STC的葉門部隊仍在部分地區活動，並在沙特空襲壓力下被要求撤退，局勢仍處於高度不穩定狀態。 從更宏觀的角度看，阿聯此前在俯瞰南部紅海和亞丁灣的機場網絡上投入巨大。但這些前沿據點很少、甚至幾乎從未被用作阿聯打擊力量的前出基地，這表明其主要用途可能在於監視和情報搜集，而非直接軍事打擊。如果這一判斷成立，那麼這些基地對國際航運界所帶來的直接安全收益其實十分有限。即便有海軍護航力量存在，在政治層面達成停火、並在阿曼斡旋下落實之前，民用航運仍長期面臨胡塞武裝襲擊的風險。 此外，儘管並非直接針對航運業，但阿聯在紅海及亞丁灣地區縮減軍事部署，亦可能影響其對利比亞東部哈夫塔爾將軍（Khalifa Haftar）部隊，以及蘇丹內戰中地區支援部隊（Regional Support Forces）的支持。此前，阿聯對這兩股力量的空中補給，正是通過紅海和亞丁灣沿岸機場網絡完成的。 快遞搜免責聲明：此消息系轉載自其他媒體，快遞搜登載此文出於傳遞更多信息之目的，並不意味著贊同其觀點或證實其描述。文章內容僅供參考，不構成投資建議。 访问：3
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